250运动踏板三强应该怎么选？

摘要：以前没个两万块根本摸不着边的250运动龙骨踏板，在无极和天鹰等一众“价格屠夫”的大刀阔斧之后，如今的价格只能用“离谱”来形容了，一度杀下一万五大关，这价钱别说本田PCX、雅马哈NMAX这些进口老炮儿接不住，就是不少国产150车型也惨遭打脸（像豪爵这种跟不太上时

以前没个两万块根本摸不着边的250运动龙骨踏板，在无极和天鹰等一众“价格屠夫”的大刀阔斧之后，如今的价格只能用“离谱”来形容了，一度杀下一万五大关，这价钱别说本田PCX、雅马哈NMAX这些进口老炮儿接不住，就是不少国产150车型也惨遭打脸（像豪爵这种跟不太上时代步伐的，新推出的UFR150居然还敢标价1万8，也不知道谁给的勇气）

而这些“价格屠夫”中要属无极和天鹰最为亮眼，当然还有很多其他车型也很给力，比如赛科龙RT2，本期小马哥将通过多维度数据对比，来看看谁是真材实料？谁在浑水摸鱼？又该押宝哪款？

既然说这三款是价格屠夫，那么咱就先来看看他们的价格究竟有多“屠”，首先是无极SR250GT，当前在售的有15980元的Play版和17980元的Pro版，无极这高低配版本差异化还是蛮大的，后文会详细说。天鹰TX的250cc版本就只有一个豪华版，售价15980元，其各维度配置其实是能和无极Pro版扳手腕的。最后是赛科龙RT2的版本就要更多一些了，比较具有代表性的是16888元的都市版和18888元的智享版，同样也是高低配的组合。

看完这仨的市售版本，最直观的感受就是天鹰TX的套路明显更少，没有为了压低价格搞个低配版本撑场面，反而比较实在。

‖ 动力对比

前面已经介绍了本期这三款车型的市售版本，接下来小马哥将会以这几个版本绘制各个维度的对比图，方便大家直观的了解每一款车型的具体内容。首先咱们先来看它们的动力配备究竟怎么样吧。

通过对比我们能发现天鹰和无极的各项维度的数据都十分相近，甚至有点旗鼓相当，无极19kW的最大功率比天鹰高了0.5kW，而天鹰的24N·m的最大扭矩却比无极高了1N·m。其实原因无他，二者的发动机本就是同宗同源，均来自隆鑫提供的动力平台，所以这块没必要太过较真了，都很强。

至于RT2虽然动力数据逊色一些，但它那个发动机也很不错，据说单是发动机平台的销量就超过十万台了，质量和品控是有保障的。

尤其是在整备质量方面，无极和天鹰这两兄弟居然都是165kg，比RT2那183kg轻出好多。不过三者有一点是值得表扬的，那就是他们都标配了博世电喷系统，这个用料对燃油经济性还是有挺大帮助的。

‖ 操控对比

操控性能虽然没办法直接数据化，但我们可以通过每款车型的各种尺寸数据来推断他们的运动取向。比如天鹰TX250那1390mm的超短轴距，奠定了它更加灵活的运动基础，其实RT2和天鹰是相差无几的，唯独无极的轴距最长达到了1525mm，而且它的车长也是最长的，也就是说天鹰和RT2是属于相对灵活性更好的车型，而无极则更注重巡航舒适性

对250级别的踏板车型来说，油耗基本都保持在3.5L左右，省着骑且路况好的情况下甚至能做到2L左右，不过像我这种管不住右手的油耗甚至能过4L，所以油箱容量就变为能直观决定续航里程的重要参数了，透过表格可以发现三款车型的差距其实也不是很大，无极那14L油箱确实看着挺爽的，但其实最终的续航里程大家相差并不大。

‖ 车架&悬挂配置对比

如果说轴距和座高等尺寸数据是操控体验取向的基础，那么车架和悬挂则是影响操控体验的核心配置，不过车架这东西一般都是自家车场负责设计和生产，所以也就没有个统一标准了，而悬挂则不同，目前国内能独立自主研发悬挂的还挺少的，就算能做出来，跟那些专业生产悬挂的品牌还是没法比的。

车架配置就不多说了，咱主要来看看他们的悬挂配置，最直观的差异是品牌上，天鹰TX采用的是全套的渝安减震，而且后减震还是五段可调的。赛科龙也是差在品牌上，可调性倒是跟天鹰一样，也是五段可调的。而无极Play版在悬挂方面的配置则略显普通，好在Pro版本给了带外置的气囊，倒是一定程度上弥补了。

‖ 制动配置：安全配置很到位

作为“兵家必争之地”的制动配置，本期的几款车型同样交上了非常不错的答卷，首先前后ABS和TCS牵引力控制系统每个版本都是标配的，其次卡钳的活塞数量已经碟盘的尺寸也都很不错。

透过上面的这组制动配置对比图能够感知到，在大家都很强的情况下，天鹰却凭借对向四活塞卡钳以及更大尺寸的碟刹盘成功杀出重围。

‖ 智能化卷起来

除了悬挂和制动这些硬件配置以外，还有很多基础配置可以给大家讲一讲，像免钥匙、USB接口以及T-BOX系统都是统统标配的，就连行车记录仪基本也都是标配的。

仪表方面的配置应该是这些基础设施中差异化最大的部分，同时也是现在各家追求的新方向，原因很简单，全面智能化已经从轿车卷到了摩托车，这是大势所趋，而TFT仪表则是最基础的设施，透过上面这组基础对比表可以非常清晰的看出只有三个版本有标配TFT仪表，而价格最便宜的天鹰在这方面的性价比确实要高一些。

有了TFT仪表之后像胎压监测、行车记录仪、手机蓝牙连接、导航投屏这些都属于附加内容了，基本只要有TFT仪表这些内容都是附赠的。曾经这些东西还能当个亮点聊聊，而且也就到此为止了，但如今随着智能化的升级，越来越多的新鲜玩意都被开发出来了，比如语音控制、手机感应解锁、摔车警报等等，而这些天鹰统统具备，就连无极Pro版本也都没有全部解锁，更别提只有基础设施的RT2了。

接下来咱们就来详细的拆解一下天鹰TX250的智能化配置都有哪些吧：

（1）手机感应解锁：这是一个彻底告别机械钥匙和感应钥匙解锁的设计，在摩托车处于锁车状态下，只需要携带手机靠近车辆3米以内就能自动解锁车辆！

（2）控制方式升级：可以通过车把按钮唤醒语音操控助手，从而通过语音控制导航和操控蓝牙接打电话。还能通过手把按键控制音乐播放，以及直接进入行车记录仪界面（哦对了，天鹰的行车记录仪是跟仪表打通的，可以通过仪表直接查看录制的影响，不像现在绝大多数的摩托车那样还需要第三方手机app的支持才能查看）

（3）摔车警报：当出现摔车这种突发情况时，系统会自动识别后会给后台工作人员发出警报，并根据配套的救援方案执行后续安排，如联系车主或紧急联系人，以及联系就近经销商协助救援等。也就是说你再也不用担心一个人出门骑行了！尤其是去那种了无人烟的场景！这可比任何保险都实在，最重要的是它还是项免费服务！（无极也有这项配置）

（4）ESS紧急制动提醒：这个更为简单，就是当系统检测到车辆紧急制动时，双闪灯会高频闪烁提醒后方车辆，这可是一些高档汽车上才会配备的安全辅助功能，虽然看着好像挺简单的，但这也是成本啊。（无极也有这项配置）

（5）OTA升级：这可是个很牛X的隐性配置，因为这东西可升级就代表可以对爱车进行系统更新、性能提升、功能扩展、驾驶体验优化以及个性化定制！虽然可能很多人不知道OTA这东西到底怎么用，不过有总好过没有！

‖ 运动踏板三强该如何选择

好啦，对比到这里基本就结束了，简单的总结一下每款车型的优势吧。首先大家都有的就不说了，只说各自独有的配置。

首先是天鹰TX250，综合看下来他性价比是最高的，能在配置上跟它掰手腕的只有无极Pro版本，但价格上二者却相差了两千，而且天鹰还具备别人没有的对向四活塞卡钳、全套渝安减震、支持OTA升级、以及更加全面的智能化体系，属于比较全能的车型。

其次是无极SR250GT，虽然Play版的价格更便宜，但配置确实被削减了不少，虽然减的都不是刚需配件，但多少会影响到一些体验，比如智能系统，以及电加热手把和电加热坐垫。无极最大的优势其实是“听话”最新推出的2025款就是在接受到众多车主的反馈，对很多细枝末节的地方做了优化，属于为数不多听得进去，敢改敢干的品牌。

最后是赛科龙RT2，虽然跟前面两款对比下来略显平庸，但它的优势在于其雄厚的产品实力以及稳定的质量品控，在很多细节上的设计和处理更加用心。

最后三强该如何选择呢？注重性价比和运动属性的可以看看天鹰，注重舒适性和高速巡航的可以选择无极，想要诗和远方穿越远征的可以看看赛科龙。