问界两款新车热订 L3这就要来了？

摘要：这两天，来自鸿蒙旗下的问界两款新车——M8和M9 2025款又“火”了。截止至今，M8小订已超47000台，M9 2025款已超23000台。当很多人还在质疑年后这2个月，问界乃至整个鸿蒙智行销量不佳，是否在“深蹲期”的时候，这两张“喜报”图再次证明了“有实力

这两天，来自鸿蒙旗下的问界两款新车——M8和M9 2025款又“火”了。截止至今，M8小订已超47000台，M9 2025款已超23000台。当很多人还在质疑年后这2个月，问界乃至整个鸿蒙智行销量不佳，是否在“深蹲期”的时候，这两张“喜报”图再次证明了“有实力，无需多言”。新车一台没见到，发布会还得等10天，在这样的情况下，仅凭余总的宣传，M9 2024款的口碑和产品力，S800发布会的后劲，“野生销售员”的推动，和一些网传的配置信息……全新M8和新款M9就有这个成绩属实“恐怖”。

当然，除了以上这些要素，我们还不得不提到的是，L3在其中的引导。进入2025年之后，似乎在新能源，特别是主推新能源的品牌以及新势力们，智驾已经成为了标配。无论谁家拿出来都是“第一梯队”。近期特斯拉FSD也落地了，虽然似乎在国内表现不佳，用的还是网络资料进行的学习，但一时间“电车人人有智驾”的场景是落实了下来。那么接下来一方面发展智驾，另一方面呢？必然是走向完全的“自动驾驶”——不再需要人参与或干预的车辆自主自控驾驶。

根据了解，北京市将在4月1日正式推动国内首个L3法规落地，其他多个城市或地区也将在年内推行。因此，如今国内的新能源领域很可能正在从“电驱动”，到“智能化”，再向高一级的“智驾化”发展。或许国外有自己的L3标准可以参考，企业或行业也有一定的定义可以了解，但无论如何，在今天这个时间点，小E认为：只要国内的L3相关法律法规这只“靴子”没有落地。对个人消费者也好，对企业也罢，都不具备太多参考意义。当然这不妨碍我们尽快了解和学习相关知识。

在尊届S800的预热和首期技术发布会上，余承东都提到了L3架构，但并未深入解说或探讨。在S800的官网，现在你也只能看到一句“L3 级智能驾驶的商用时间与国家标准及政策法规相⁠关，具体以实际产品交付为⁠准”。所以事实上，到底L3覆盖哪些范围，权责如何区分，内容如何定义，软硬件该怎么做才能达成，还是一只“薛定谔的猫”。当然，华为作为国内L3法律法规，相关协议的主要推动企业之一，贡献不可谓不多。

聊聊我们所知道的一些信息吧。虽然余总在发布会上提到了包括悬架，舒适性，安全性，车内环境等多种技术，不过小E更在意的是“融合架构”这件事。近期许多自媒体博主也慢慢得开始梳理这方面的信息，提到了尊届S800上很有可能搭载了更智能化，反应更迅速，控制更精准的，针对智驾，座舱，控制等全面管理的系统架构；而且关键的一点是：可能具有两套系统，且互为备份。这样的冗余设计会不会是L3所需要的呢？如果彻底从安全角度考虑的话，必然是：Yes。

在传感器，安全感知方面，尊届S800明显更为强大，具有了4个激光雷达；而全新的M9 2025款也有类似的多雷达设计，甚至于2024款也可以升级。但小E认为，这些提升并不是最重要的。诚然，更多的传感器，更好的算法有利于提升安全性。毕竟车道上的情况千奇百怪，你永远不知道会发生什么。但到底要怎样的硬件配置才能够得着L3呢？是不是一定要百万级，或几十万级的车才可以有呢？