摘要：第二代 AION V 以 13 万元的起售价强势闯入 650km 长续航精英阵营，相比前代车型直降 4 万多元的定价策略，宛如一场 “性价比革命”，不仅重塑了紧凑型纯电 SUV 的价值标尺，更一举将入门级车型的续航实力抬升至行业前沿梯队。面对这位自诩 “霸王龙

在如今竞争激烈的新能源汽车市场中，各大品牌都在努力推陈出新，以满足消费者日益多样化的需求。而第二代埃安 AION V，就像一位横空出世的 “多边形战士”。

第二代 AION V 以 13 万元的起售价强势闯入 650km 长续航精英阵营，相比前代车型直降 4 万多元的定价策略，宛如一场 “性价比革命”，不仅重塑了紧凑型纯电 SUV 的价值标尺，更一举将入门级车型的续航实力抬升至行业前沿梯队。面对这位自诩 “霸王龙” 的市场搅局者，在设计、智能、空间、动力等多个维度实现了令人瞩目的进化，今天咱们就来好好唠唠这款车

第二代 AION V 可是彻底改头换面了。它的设计灵感来自于霸气的 “霸王龙”，一出场就气场十足。​

先看前脸，赛博龙爪式 LED 大灯组，就像霸王龙犀利的眼睛，在夜晚点亮时，那辨识度简直无敌。搭配梯形进气口和黑化装饰条，力量感和科技感完美融合，仿佛在向世人宣告它可不是好惹的。​

再转到车身侧面，龙骨腰线就像霸王龙强壮的身躯线条，勾勒出满满的肌肉感。隐藏式门把手不仅让车身看起来更简洁流畅，还能降低风阻。双色车顶的设计，又为它增添了几分时尚气息，走在路上回头率超高。​

车尾部分，纵向尾灯和车头的大灯相互呼应，点亮后形成独特的视觉效果。而且，AION 字母标取代了传统 LOGO，这可不仅仅是个标识的变化，它代表着埃安品牌走向全球化的决心，让车的整体形象更加国际化。​

轮胎方面，选用的玛吉斯 VICTRA Sport 5 系列，这可是一款性能出色的轮胎。在操控性上表现优异，让你在驾驶时能感受到精准的转向和稳定的抓地力。同时，它的排水性能也相当不错，就算遇到下雨天，也能保证行车安全，让你不用担心车轮打滑。

第二代 AION V 全系采用前置单电机，有 150kW 和 165kW 两种功率可供选择。别看是纯电动车，它的动力表现可一点不含糊。百公里电耗仅 12.8kWh，在同级车型中算是比较节能的了。​

它搭载的磷酸铁锂弹匣电池 2.0，CLTC 续航能达到 750km。在实际测试中，650km 版本的车型在城市通勤场景下，续航达成率大约能达到 85%，这已经相当不错了。而且，相比上代车型，它在低温环境下的能耗降低了 50%，就算是在寒冷的冬天，也不用担心续航缩水太严重。​

在补能方面，它采用了 400V + 3C 快充技术，只需要 15 分钟，就能补充 370km 的续航里程。这意味着什么呢？你去吃个快餐的时间，车就能 “吃饱喝足” 继续上路了。而且，它能适配全球的充电桩，不管你走到哪里，都不用担心充电问题。​

埃安还在不断建设自己的补能网络，目前已经覆盖了 8 条国家级高速，充电桩密度达到了 “城区 5 公里、主干道 10 公里”。以后开车出门，找充电桩就像找加油站一样方便。

第二代 AION V 采用了前麦弗逊 + 后扭力梁悬架组合。可能有人会觉得后扭力梁悬架不够高级，但实际体验下来，它的滤震表现还是优于预期的。在过一些细碎颠簸路面时，能够处理得很干净，车内几乎感觉不到明显的震动。不过，在连续起伏路面上，车身姿态会稍显松散，这也是这种悬架结构的一些特点。​

动力输出方面，它有节能、舒适、运动三种模式，差异非常明显。在节能模式下，动力响应会比较迟缓，这是为了最大程度降低能耗，适合在城市拥堵路况下使用，能帮你节省不少电费。舒适模式就比较均衡了，日常驾驶用这个模式就很合适，动力输出平稳，加速也比较线性，开起来很舒服。而运动模式下，电机响应积极，0 - 100km/h 加速只要 7.9 秒，这个速度在同级别车型中算是比较快的，偶尔想体验一下激情驾驶，它也能满足你，轻松完成日常超车动作。

尽管车长只有4605毫米，但轴距却达到了2775毫米，轴空比37.8%，后排腿部空间有1106毫米，这空间在同级别车里算是很宽敞的，媲美中大型SUV。储物设计也很灵活，三层后备厢常规容积427L，放倒后排可扩展至987L，日常购物、旅行装行李都很实用。

CTB 电池一体化技术让地台降低 26mm，头部空间相较竞品多出 3 指余量。特别的是“大床模式”，一键放倒前后座椅，就能形成2米纯平空间，搭配全景天幕和电动遮阳帘，出去露营的时候，直接在车里铺上睡袋就能睡，很方便。还有12处储物格和双杯架，日常小物件都能找到合适的地方放，长途旅行也不用担心东西没地儿搁。

车内采用极简设计，14.6英寸悬浮中控屏加上全液晶仪表组合，看着很清爽。首搭的ADiGO SENSE AI大模型，支持四音区语音交互、方言识别及AI人声复刻，无论是普通话还是方言，它都能听得懂，还能模仿你的声音，很有趣。系统UI类似平板电脑，操作起来很流畅，和咱们用手机差不多，很容易上手。

亮点配置也很多，比如冷暖冰箱，支持-15℃至50℃温控，容量6.6L，可以放饮料、食物，甚至还能冻冰淇淋，夏天开车出去玩，随时能吃到冰凉的零食，很惬意。座椅舒适性也不错，前排有8点式按摩，5种模式加3档强度，通风和加热功能都有，长途开车不容易累。后排座椅还能调节到137°的“贵妃躺椅”模式，躺着休息很舒服。手机互联方面，兼容CarPlay、HiCar、Carlink，覆盖主流生态，用起来很方便。

顶配的激光雷达版车型在智驾硬件方面可谓是下足了功夫。它搭载了英伟达 Orin-X 芯片，算力高达 254TOPS，就像给车装上了一个超级大脑。再加上 1 颗激光雷达、11 个摄像头和 5 毫米波雷达，能够全方位感知周围的环境。​

这套系统支持无图 NDA 智驾，在实际体验中，有不少亮点。比如说红绿灯识别非常精准，在路口能准确判断信号灯状态，合理控制车速。在拥堵路况下，它的变道博弈逻辑也很清晰，不会盲目变道，而是寻找合适的时机安全变道。还有透明底盘和 540° 影像功能，畸变控制得相当优秀，让你对车底和车身周围的情况一目了然，停车、过窄路都更有信心。

自动泊车测试喜忧参半：垂直 / 侧方车位识别成功率高达 98%，但斜列式车位处理稍显稚嫩。1320Mpa 热成型钢构建的笼式车身，搭配同级鲜有的后排侧气囊，在 CIASI 严苛偏置碰撞测试中斩获全 G 佳绩。弹匣电池 2.0 凭借纳米级陶瓷隔膜与三维速冷系统，耐温区间横跨 - 30℃ ~ 60℃，枪击试验极端考验也轻松过关，对于日常安全驾驶来说还是十分实用的。

总体看下来，第二代 AION V13 万元基础款车型配置看似简约却处处藏着巧思，智能钥匙、全景天幕、自动双区空调一应俱全，主驾六向电调与四门车窗一键升降保障日常便捷。而多花 1.5 万升级的智享版，则瞬间将配置拉满至豪车级别，带记忆功能电动尾门、主驾通风 / 加热、副驾四向电动调节以及 L2 级驾驶辅助组团来袭，筑起该价位段难以逾越的性价比高峰。

12.98万-18.98万元的定价，直接和比亚迪宋PLUS EV、奇瑞iCAR 03等竞品正面竞争。相比这些对手，AION V有它的独特优势。

性价比方面，激光雷达版（18.98万）是同级别里少见搭载该硬件的车型，对于追求高科技配置的消费者来说，很有吸引力。而且它满足中欧双五星安全标准，4.5米U型气帘加中央气囊提升被动安全，这在家庭用车场景中，能给家人提供更全面的保护。

第二代AION V以硬派设计、越级空间和均衡配置，成功转型为“家用SUV多边形战士”。虽然智驾表现偏保守、后悬结构降级存在争议，但12.98万起的亲民定价、750km超长续航及全场景实用性，让它在15万级纯电市场里很有竞争力。对于追求空间、续航与性价比的家庭用户来说，是个不错的选择，尤其推荐650km中配车型，性价比超高。#13万抄底650km大SUV#

来源：湘湖百晓生