智能辅助驾驶提高了安全还是增加了安全隐患？

摘要：IIHS 研究报告称配备L2级辅助驾驶的车辆，侧面碰撞事故减少52%，伤亡率下降40%，自动紧急制动（AEB）系统使追尾事故降低64%（数据来源：美国公路安全保险协会），在之前懂车帝AEB相关测试中，大多数车型在时速60km都能成功识别横穿假人并制动。这样看，

IIHS称它减少40%伤亡事故，NHTSA却统计日均3起致命事故，我们该相信谁？

IIHS 研究报告称配备L2级辅助驾驶的车辆，侧面碰撞事故减少52%，伤亡率下降40%，自动紧急制动（AEB）系统使追尾事故降低64%（数据来源：美国公路安全保险协会），在之前懂车帝AEB相关测试中，大多数车型在时速60km都能成功识别横穿假人并制动。这样看，确实提高了行车的安全，但因智驾引发的事故还是不少，NHTSA 2024年事故报告称2023年全美涉及辅助驾驶的交通事故达1072起，日均2.94起，特斯拉Autopilot相关事故占比68.5%，有某车NOA将暴雨积水反光误判为车道线，导致车辆偏移，有未识别静止异形车辆导致AEB失效等等，还有德国的Max Planck研究所实验称使用辅助驾驶30分钟后，驾驶员反应速度下降42%。

前段时间我看到有篇报道，有人开着智能驾驶，方向盘装上“赛博假手”，自己躺在车里睡觉。这让我想到许多年前假保险带插销的热卖，安全带是保护我们安全的，却有一大部分人觉得不舒服而选择使用假插销来骗过车辆报警系统。所以一切在于我们人，智能辅助驾驶不等于全自动驾驶，上汽集团做过一次用户调研，居然有62%的人认为L2级辅助驾驶等于全自动驾驶，这无疑增加了安全隐患，虽然技术的不断进步和法规的逐步完善，辅助驾驶系统的安全性和可靠性也在不断提高，但无论技术如何发展，驾驶员始终是驾驶过程中的关键因素。因此，在使用辅助驾驶系统时，驾驶员需要时刻保持警惕并做好准备，以便在必要时能够迅速接管车辆的控制权。

如果你正考虑智驾车型，要选择具有激光雷达、红外摄像头、毫米波雷达等多种传感器组合的车型，因为它们各自有自己擅长的方向，例如普通摄像头在暗光环境无法捕捉画面，激光雷达虽无惧黑夜环境但无法识别透明塑料等材质，红外摄像头容易受到强光反射和温度的干扰，毫米波雷达容易受雨雪天气和电磁影响，所以具有3种以上传感器，并进行多重校验才能做到足够的安全冗余，把风险降到最低。