摘要：这一决定标志着外国汽车制造商首次在中国以外市场采用中国制造的激光雷达技术，引发业界广泛关注。在中美贸易紧张局势加剧、全球供应链面临重构的背景下，奔驰为何选择此时携手禾赛科技？这不仅是对禾赛技术实力的认可，更折射出奔驰在智能驾驶领域的深远战略考量。

► 文 观察者网心智观察所

近日，路透社独家报道称，梅赛德斯-奔驰将与中国的禾赛科技合作，为全球市场开发配备激光雷达传感器的智能驾驶汽车。

对禾赛科技来讲，这是一个跨越2030年的多年长期合作项目，也是至今为止海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单。

这一决定标志着外国汽车制造商首次在中国以外市场采用中国制造的激光雷达技术，引发业界广泛关注。在中美贸易紧张局势加剧、全球供应链面临重构的背景下，奔驰为何选择此时携手禾赛科技？这不仅是对禾赛技术实力的认可，更折射出奔驰在智能驾驶领域的深远战略考量。

禾赛科技作为全球车载激光雷达行业的领军企业，凭借其技术创新和市场表现，已成为中国智能驾驶供应链中的耀眼明星。根据市场研究机构Yole Group的《车载激光雷达2024》报告，2023年禾赛科技以37%的市场份额位居全球第一，在自动驾驶出租车（Robotaxi）领域更是占据73%的压倒性优势。其客户包括Cruise、百度Apollo、滴滴等全球知名自动驾驶玩家，截至目前，据公开资料显示，禾赛科技已与22家国内外汽车厂商的120款车型达成量产定点合作关系。据公开数据，2024年中国市值最高的10家汽车制造商中，有9家已经与禾赛达成了量产定点合作关系。足见其技术可靠性。

禾赛的激光雷达传感器以高性能、高性价比和量产能力著称。以其最新发布的AT512为例，这款512线超高清超远距激光雷达采用第四代自研芯片，标准测距达300米（10%反射率），最远探测距离可达400米，远超市场上同类产品的两倍。AT512每秒点频高达1230万，角分辨率精细至0.05°×0.05°，点云密度是前代产品AT128的8倍，为汽车提供图像级超清晰三维感知能力。这种技术突破使得禾赛的激光雷达不仅适用于L4级自动驾驶，也能满足乘用车高级辅助驾驶（ADAS）的广泛需求。

激光雷达技术原理

此外，禾赛在成本控制和规模化生产上的优势也不容忽视。2023年，其激光雷达出货量达22.2万台，同比增长176.1%，其中ADAS产品交付量为19.5万台，同比增长215%。

2024年一季度，禾赛交付量进一步增至5.91万台，毛利率维持在38.8%，显示出其在技术领先的同时保持了强大的盈利能力。这些数据表明，禾赛不仅技术过硬，还具备满足全球主机厂大规模需求的供应链稳定性。

奔驰选择禾赛科技的激光雷达，既是技术驱动的结果，也是战略布局的体现。首先，从技术角度看，禾赛的产品在性能与成本之间实现了优异平衡。奔驰CFO范安德在接受采访时曾表示，汽车制造商很难找到在性能和价格上能与禾赛媲美的替代品。这一表态直指禾赛的核心竞争力——高性能激光雷达的低成本量产能力。对于奔驰而言，采用禾赛的技术不仅能提升智能驾驶系统的感知精度，还能有效控制研发和生产成本，从而在竞争激烈的全球市场中占据优势。

其次，这一决定反映了奔驰对全球智能驾驶趋势的敏锐洞察。随着L3级自动驾驶逐步落地，激光雷达作为“自动驾驶之眼”的重要性日益凸显。奔驰近年来加大了对电动化与智能化技术的投入，2023财报显示其纯电车型销量增长61%，研发支出持续高企。

选择禾赛的激光雷达，不仅能加速奔驰在智能驾驶领域的部署，还为其旗舰车型（如S级、EQ系列）注入更强的市场竞争力，尤其是在欧洲和北美市场，迎合消费者对安全性和科技感的双重需求。

然而，这一选择并非没有风险。路透社报道指出，奔驰在做出决定前已斟酌数月，主要顾虑在于中美贸易摩擦升级带来的法律和地缘政治风险。美国近年来加大对中国技术出口的限制，若未来政策进一步收紧，奔驰可能面临供应链中断或合规性挑战。尽管如此，奔驰最终仍选择禾赛，表明其对禾赛技术依赖的信心，以及对中国供应链在全球汽车产业中不可替代地位的判断。

中国必然是激光雷达技术突破的“应许之地”

奔驰与禾赛的合作不仅是技术层面的联姻，更是中国制造在全球汽车产业崛起的一个缩影。过去，欧美车企多依赖Velodyne、Luminar等西方激光雷达供应商，但如今以禾赛、速腾聚创等为代表的中国厂商逐渐成为行业标杆。这种格局转变源于中国在智能驾驶领域的政策支持、市场需求和技术创新的叠加效应。奔驰此举无疑是对中国技术实力的一次背书，也可能引发其他国际车企效仿，进一步推动中国供应链的全球化。

综合全球各大车用激光雷达供应商，多种技术路线之争将逐渐收敛，进入收尾阶段，目前禾赛科技的纯固态方案领先一筹。

按照扫描方式划分，激光雷达技术演进路线可以分为机械式到半固态、纯固态三个不同形态。机械式激光雷达检测精度高，但同时存在硬件成本高和使用寿命低的问题，无法进行大规模量产，半固态在成本上极大地降低，能够兼顾车规量产与高性能打，但毕竟也只能算一种过渡性方案。

某光电半导体头部投资机构创始人告诉心智观察所：“自动驾驶系统曾经70%成本都来自于激光雷达。固态方案的光学集成度越高，就意味着成本可能下降的幅度就会越大。中国供应商在这方面已经做到了龙头。几年前，从汽车后装开始那种激光雷达路线，包括不少元老级的供应商现在纷纷出现了破产重组或者退市状况。”

除此之外，中国在机械式激光雷达这一相对高成本的技术路线上依然也没有放弃，多头下注而且有得天独厚的优势。某国内新崛起的激光雷达集成商CTO告诉心智观察所：“机械激光雷达现在目前让机器全自动去组装的难度还是很大的，还是需要人工去精校，而欧美的人力成本目前比中国还是要高很多。另外，激光雷达所需的光子芯片工艺相对难度不大，国内代工的成熟度还是比较高的。”

结语

在禾赛科技攻城略地之时，我们还需要注意该企业发布的一则引人注目的公开信息——禾赛2024年实现全年营收20.8亿元，净利润达1369万元，成为全球首家实现全年盈利的激光雷达企业。

全球首家——这意味着全球范围内的激光雷达集成供应商们至少在2024年基本上都还无法做做到全年盈利，大部分都还在“赔本赚吆喝”，但从“量到价”的微妙转换时刻即将到来。

前文提到的激光雷达新锐企业CTO曾向心智观察所阐述：“车用激光雷达做全芯片方案的话，其实国内外的起跑线很接近，因为所需要的上下游配套如激光器、探测器、电芯片等区隔度不大，主要拼的是大规模集成。”

中国企业首先做到了这一点——它们的根系穿透成本结构的冻土，枝桠刺破盈亏平衡点的穹顶，当其他玩家仍在亏损的泥沼中高举火把，这两尊沉默的机械巨像已悄然转动黄金齿轮，将整个赛道的星光都收束进财务报表上那道突然跃迁的光谱。

对于奔驰而言，这一合作是其“瞰思未来”（CASE）战略的具体实践，即通过智能互联、自动驾驶等领域的创新，重塑出行未来。面对特斯拉、比亚迪等新势力的挑战，奔驰需要更快速地迭代技术，而禾赛的加入为其提供了关键助力。同时，这也可能是奔驰对中国市场的深耕策略——通过与中国顶尖供应商合作，巩固其在全球最大汽车市场的地位。

梅赛德斯-奔驰与禾赛科技的携手，是技术与战略的完美交汇。禾赛凭借卓越的激光雷达技术，为奔驰的全球智能驾驶蓝图增添了浓墨重彩的一笔；而奔驰的选择，则为禾赛打开了更广阔的国际舞台。这一合作不仅标志着中国制造在全球汽车产业链中的地位提升，也预示着智能驾驶技术将以更快的速度改变我们的出行方式。在贸易壁垒与技术竞争交织的当下，奔驰与禾赛的联手，或许是汽车产业迈向未来的勇敢一步。

来源|心智观察所

来源：科技袁人袁岚峰