领克Z10挑战国内三大顶级赛道，安全也性能

摘要：汽车科技发展到今天，不论是新能源还是智能化，都已经达到前所未有的高度，不过，这些新科技终归是要服务于车辆性能与安全的。说到性能与安全，专业赛道无疑是分量最足的试金石。

汽车科技发展到今天，不论是新能源还是智能化，都已经达到前所未有的高度，不过，这些新科技终归是要服务于车辆性能与安全的。说到性能与安全，专业赛道无疑是分量最足的试金石。

致敬纯粹热爱，纯电依然领克

首先我们要知道，在这个性能平权的时代，赛道不是富人玩具。性能需要积累和传承，从燃油到纯电，领克是中国赛车文化6年7冠的开创者，纯电依然领克。近期，领克Z10成功挑战三大国内顶级赛道，特别是领克Z10成为浙赛唯一登榜的磷酸铁锂车型，是最强磷酸铁锂。Z10此次成绩证明了它被封印的实力。

从赛道到街道，都能驾驭大马力

或许有人会问：现在电车下赛道、1000匹大马力已经屡见不鲜，那Z10还要这样做的意义是？赛道再快，通勤用得上吗？

事实上，赛道从来不是单纯的大马力，而是机械与性能理想的舞台，只有经过极端条件下的检验，这些特质才能在生活中变化万千的场景里给人更好的驾驶感受和安全保障，这就是领克Z10下赛道的意义。领克Z10在宁赛中改装了赛用（endless）的刹车皮和轮胎，也给了大家多一个选择，可日常可赛道，释放各种可能。

或许也有人会有这样的观点——电车只会傻快？让我们来看看Z10的圈速单，写满的是“快且优雅”。580kW总功率的电机咆哮，3.5秒破百的狂暴，却被双腔空悬+CCD减振驯服得有节奏，是50w级最具性价比的四驱+空悬；领克Z10经过800+小时的专业赛道特调，定制出运动+模式，车辆极限稳定性高出竞品81%，整车侧倾梯度提升至3.11deg/g。

事实上，速度和对速度的敬畏要同时并存。领克Z10加入领克LPCC高性能俱乐部，参与试驾即可赢取专业培训和赛道体验，学会驾驭马力强的车。例如市区狂飙300km/h的无脑行为绝不应该出现。

Z10性能+操控+安全兼具的产品力

那么领克Z10为何能达到这个成绩？首先是动力总成，领克Z10采用双电机四驱（前感应异步电机后永磁同步电机）的动力系统，最高可爆发810N·m峰值扭矩，匹配单级减速器，零百加速3.5s，极速可达250km/h，动力强劲响应迅速。

其次是底盘结构用料，领克Z10的底盘采用前双叉臂+后多连杆设计，摆臂、羊角等都为铝合金材料，有效减轻簧下质量，并且保证车辆在激烈驾驶时轮胎有更好的接地性，重心转移控制更加灵活；同时搭配双腔空气悬架和CCD可变避震，可以调节悬架高低和软硬，有效降低车辆重心，提升悬架支撑度，在驾驶时能提供更加灵活的尾部动态，变道响应更迅捷，操控极限更高。另外领克Z10的前轮束角0°；主销后倾角度：5.2°，后倾拖距：30mm；其双叉臂前悬、正偏距30.5mm。这一系列的结构设计，能够带来高速行驶更稳定、过弯变道的响应足够快、整车姿态更敏捷、稳定；过低速弯时轮胎能提供合适的支撑力，快速回正，同时出弯时车身响应更轻快灵敏，减少失控风险等一系列优势。

而在整车刚性，结构设计方面，领克Z10也达到了前所有未有的高度。其整车高强度及以上的钢材和铝合金占比达到84.65%，超强的车身刚性带来的是车辆在激烈驾驶时车头的精准指向性和尾部的快速跟随性。搭配dTCS牵引力控制系统对驱动轮扭矩输出的精准控制，车辆在入弯时姿态更好，有效抑制转向不足和转向过度等不良效应，同时可以更快出弯。此外，Z10的电机散热采用先进的“直瀑式油冷技术”。相比于水冷和风冷的电机冷却技术，其冷却效果更好。优异的散热水平，使得峰值功率持续输出时间长达10s；SOC大于50%工况下的零百加速，可以做到连续12次以峰值功率输出，动力性能无衰减，保证了Z10的性能体验达到极致快感。