摘要：各位车友，今天咱来唠唠广汽本田冠道这款车。在如今电动车满大街跑，燃油车市场被冲得七零八落的时候，冠道这台日系中型SUV的标杆，硬是靠着自己在机械性能、空间利用和价格上的不断进化，在2025年的车市价格大战里，活出了自己的精气神儿。咱就从“燃油机械大师”这个角度
各位车友，今天咱来唠唠广汽本田冠道这款车。在如今电动车满大街跑，燃油车市场被冲得七零八落的时候，冠道这台日系中型SUV的标杆，硬是靠着自己在机械性能、空间利用和价格上的不断进化，在2025年的车市价格大战里，活出了自己的精气神儿。咱就从“燃油机械大师”这个角度，好好扒一扒这车为啥能持续赢得中国家庭用户的喜爱，毕竟它的动力操控、空间舒适以及安全智能等方面，真有不少可说道的地方。
首先在外观设计上，本田冠道整体风格偏向于年轻化与运动化，同时不失大气与稳重。前脸部分，飞翼式进气格栅与犀利的大灯相得益彰，展现出强烈的视觉冲击力。车尾设计则兼具熟悉感与新鲜感，C字型尾灯与思域有几分相似，但又独具特色。
车身侧面，贯穿车身的腰线设计以及大尺寸的铝合金轮毂，营造出极为运动的车身姿态。大溜背式的车顶设计，再加以大掀背造型、双色轮毂加持，更彰显出十足的运动气息。此外，2820毫米的轴距比汉兰达还要长，这也为后排提供了很好的腿部空间，即便身高1.8米的乘客坐到后排，腿部也不会感觉到紧张。
而在空间方面，冠道的车身尺寸达到了4858×1942×1670毫米，轴距2820毫米，这尺寸在同级别里很有优势。它打造出了“五座即豪华”的空间理念。
纵向空间上，纯平地板设计加上长轴距，让身高180厘米的乘客坐在后排，腿部空间能有超过3拳的余量，能轻松实现“葛优瘫”，怎么舒服怎么坐。横向空间也宽敞，1942毫米的车宽，让三个人并排坐，肩部间距还能保持15厘米以上，不会觉得挤。
对于装载能力，冠道也考虑得很周到。日常通勤时，510升的后备箱能放下4个28寸行李箱和一辆婴儿车，满足一家人日常出行购物、短途旅行的装载需求。长途旅行时，放倒后排座椅，容积能扩展到1862升，能装下3辆折叠自行车和全套露营装备，无论是出去露营还是长途自驾，都能轻松应对。而且电动尾门还有两级开启高度，支持脚踢感应，对于力气小的女性用户来说，取放重物也毫无压力。
冠道给消费者提供了两套动力系统，分别是1.5T+CVT和2.0T+9AT，这俩组合拳打出来的，就是能覆盖城市日常代步和长途奔驰的各种需求。
先说这2.0T的，型号叫K20C3的直喷涡轮增压发动机，能爆发出192千瓦的最大功率，扭矩更是达到了370牛·米，搭配的是采埃孚的9AT变速箱。实测百公里加速7.8秒，这速度在同级别里可不算慢。而且在高速上跑的时候，当发动机转速在2000转左右，就能输出90%的扭矩，这意味着啥？就是你超车的时候，变速箱能迅速连降3个挡位，给你一股脑儿的动力，让你轻松完成超车动作，这背后就是本田“VTEC is Best”技术的魅力在发挥作用。
再看看1.5T的L15BD地球梦发动机，138千瓦、243牛·米的数据看着好像不咋突出，但配合CVT变速箱的高效传动，百公里加速也能达到8.5秒，开起来感觉挺轻快的。而且它的热效率能达到38%，还有ASC主动声浪控制系统，既省油又有驾驶乐趣，实测综合油耗才8.95升每百公里，这在同级别车型里，算是很能打的了。
冠道在动力调校上，体现了本田对“舒适和激情”平衡的独到理解。在城市里开，1.5T的车型因为CVT变速箱的平顺性，把涡轮迟滞控制在0.3秒以内，你几乎感觉不到动力衔接的顿挫。再加上VGR可变转向比，车在拥堵路况里开起来灵活得很，掉头、转弯都不费劲。
跑高速的时候，2.0T车型的优势就出来了。当车速在100-120公里每小时的时候，还能持续给你推背感，这动力储备很足。9AT变速箱通过液力变矩器锁止策略，把传动效率提升到了92%，实测120公里每小时巡航时，发动机转速才1800转，这就意味着既能保证动力输出，又能降低油耗，还能减少噪音，开起来更舒服。
冠道的悬挂系统是前麦弗逊加后多连杆独立悬挂的组合，但本田的工程师们对它做了特殊调校。前悬架用了高刚性铝合金下摆臂，后悬架通过液压衬套和副车架柔性连接，这样一来，既能让驾驶者感受到路的反馈，又能过滤掉大部分细碎震动，开起来既有质感又舒服。在连续弯道里，车身侧倾角能控制在4.5度以内，比同级别很多竞品都要好，配合ADS全时自适应减震系统，实现了“过弯稳、直行不颠”的操控特性，这在日常驾驶中，无论是走颠簸的小路还是过弯，都能让你感觉车很听话，很稳当。
而特别值得一提的是，2.0T四驱版的Real-Time AWD系统，是本田针对复杂路况的用心之作。日常驾驶时，它保持前驱状态，省油。一旦遇到雨雪路面或者急加速的情况，后桥能在0.2秒内分配到最多50%的扭矩，反应速度很快，能有效防止车轮打滑，提升行驶安全性。而且通过多片离合器式中央差速器和电子限滑的配合，即使在单前轮着地的极端情况下，也能完成脱困，这在一些轻度越野的场景下，比如坑洼路面、泥泞小路，能让你更有底气地通过。
本田冠道在安全配置方面表现出色，为驾乘者提供了全方位的保护。主动安全配置上，配备了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等基础配置，还有可变转向比让操控更灵活。Honda SENSING安全超感系统是一大亮点，涵盖ACC自适应巡航带LSF低速跟车、CMBS碰撞缓解制动、FCW前碰撞预警、LKAS车道保持辅助系统、AHA敏捷操控辅助系统等，能有效预防危险。
被动安全配置方面，冠道配备高强度笼式铝合金防撞梁保障驾驶舱安全，有主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、侧面气帘等多个气囊。车身采用本田的ACE高级兼容性车身结构，能疏导正面碰撞能量减少乘员舱变形，超高强度前后防撞梁和车身骨架革新构造，超高钢材使用率达52.2%，打造坚固车身。
本田冠道的智能驾驶辅助系统在实际使用中表现出色，为驾驶者提供了很大的便利与安全保障。全系标配的L2级智能巡航辅助系统，支持0-150km/h全速域跟车，实测应对加塞车辆反应速度提升30%；遇大车自动横向避让0.5米，消除高速并行心理压力。APA5.0系统可记忆100米泊车路径，支持窄车位（车宽+0.8m）自动泊入。540°透明底盘解决盲区痛点，新手司机剐蹭率降低60%；停车位记忆功能在大型商场实测成功率98%，找车时间缩短至3分钟内，实际体验下来还是十分方便。
总的来说，本田冠道作为一款中型SUV，在多个维度上展现出强大的实力。动力方面，2.0T发动机和9速自动变速器的组合带来了强劲的动力输出，车辆在加速过程中表现出色，虽然部分用户指出起步时存在迟缓，但整体而言，动力表现值得称赞。在油耗方面，冠道通过高效的发动机技术实现了较好的燃油经济性。智能系统配置上，冠道提供了多功能触控屏和智能互联系统，尽管有反映中控系统流畅度和可玩性方面存在不足，但整体上为用户提供了便捷的操作体验。
冠道有多个版本可供选择，不同版本的核心优势和适用场景各有不同。比如240TURBO智享版，油耗经济性突出，适合主要在城市通勤、家庭规模较小的用户。而370TURBO尊享版，有四驱系统和更豪华的配置，适合需要应对多种地形驾驶、有商务接待需求的用户。
2025年3月限时政策，现在购车还有不少优惠政策。全系官方降价5万元，起售价降到了18.98万元，这个价格在同级别车型里很有竞争力。另外还有金融方案，至高24期0息贷款，信贷补贴8000元，能减轻购车的资金压力。置换补贴方面，叠加国家报废补贴后至高25000元，在限牌城市还能额外加2000元，这对于有旧车置换需求的用户来说，是个不小的福利。还有通过广汽本田App邀请试驾购车，可获5万积分，能兑换售后保养服务，这也增加了车辆后续使用的性价比，具体咨询当地经销商。
在电动化和价格战的双重冲击下，冠道靠着“机械素质升维”和“使用成本降维”的精准策略，展现出了经典燃油车顽强的生命力。对于那些既想要驾驶质感，又看重空间实用性，还看中品牌口碑的家庭用户来说，冠道18.98万元起的终端售价，已经对同价位的新能源车型构成了很大的竞争压力。
选购建议的话，如果预算有限，主要在城市代步，那1.5T智享版就挺合适，终端价大概20万元左右，够用而且经济。要是追求更全面的表现，比如动力更强、有四驱系统、配置更豪华，那2.0T四驱尊享版是首选，终端价大概26万元，它的机械素质和配置水平能满足未来5 - 8年的用车需求，一步到位，不用再为换车发愁。
来源：湘湖百晓生