蔚来重磅调整！主动收缩手机业务，不能创造价值的业务已被暂停

摘要：近日，蔚来（NIO.NYSE；9866.HK）正在全公司范围推进组织变革，每个部门都要单独结算成本，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也加强了对供应链管理的参与程度。

手机行业技术门槛越来越高，大量国产厂商的品牌优势、技术优势、人才优势等都不是蔚来能在短期内完成嫁接的，能做一把好的车钥匙，不代表能做一台好手机。

蔚来手机业务做了两年，还是悄无声息地扑街了。

蔚来收缩手机业务

近日，蔚来（NIO.NYSE；9866.HK）正在全公司范围推进组织变革，每个部门都要单独结算成本，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也加强了对供应链管理的参与程度。

蔚来对UR Fellow、PT能源部门、NIO House运营、售后门店等多部门及终端销售团队进行了不同程度的裁员调整，提供赔偿及调岗等裁员方案。整体裁员比例大约在10%左右，不同地区会有一定差异。

上海地区的UR Fellow（售后客户服务）部门团队总人数为80人左右，此次裁员优化掉7至8人，裁员比例在10%。而深圳地区的UR Fellow团队裁员比例达到50%。停用牛屋（NIO House）部分高成本服务（如免费理发），外包喷漆、洗车等非核心业务。手机业务因投入产出比不达标，被削减三分之一，资源向核心业务整合。

有蔚来员工表示，此次裁员的流程非常迅速，部分接受n+1赔偿方案的员工从通知到完成交接，仅过了20分钟。

据了解，蔚来备受争议的手机业务自去年12月起，资源投入与人员规模大幅调整，手机软件团队已经并入数字座舱团队，重复岗位进行了大幅精简。

手机业务调整也是基于CBU机制（基本经营单元CBU，即汽车制造商内部的一个最小经营单元）的业务瘦身结果。

报道称，李斌曾经对自研手机非常坚决，认为“车手互联”必将成为未来生态体验的关键胜负手。为了NIO Phone，蔚来曾搭建起一个五百多人的研发团队，每年要花5亿研发费用。对此，李斌曾直言，“这是一部为蔚来车主而生的手机”。

对于为什么要做手机，李斌并没有回答，只说是基于5-10年的长期战略思考下的决定。

2022年，李斌在蔚来用户群中透露，蔚来用户六成甚至更高都是用iPhone，而苹果产品对汽车行业的封闭性，导致蔚来无法打通汽车与手机之间的生态。如果未来苹果真发布了汽车，那自己会处于被动状态。因此，蔚来做手机是为了防守，意在把掌控权握在自己手中。

不过，NIO Phone到目前为止，只发布了两代，采用了6.82英寸2K屏，骁龙8Gen3，LYT808主摄，5020mAh+80W+50W无线，主打0广告、0预装，售价均为6499元起。

据了解，NIO Phone、NIO Phone2的核心卖点是车手互联。李斌曾透露，手机业务80%的研发人力聚焦在系统软件上，即对车手互联的优化和探索，但本质上仍是个“车钥匙”。

“车手互联”

跨界做手机，对于车企来说并不陌生，只是套路不同。蔚来是硬件采购配软件团队，传统车企吉利则是干脆花钱买了一个手机公司。

2022年，吉利旗下公司星纪时代收购魅族79.09%的股权。2023年3月，魅族发布FlymeAuto车机操作系统，搭载在全新车型“领克08”上，而魅族20手机也具备UWB汽车钥匙的功能。2024年4月23日，极星汽车发布了首款与品牌同名的高端智能手机Polestar Phone，极星新款手机和汽车车机可以实现无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享等功能。

目前，在汽车智能化浪潮下，汽车与手机行业互相跨界已成为了新趋势，前有华为、小米等手机厂商布局汽车业务，后有吉利、蔚来等汽车企业开始造手机。

在新能源汽车不断迈向智能化的过程中，连接消费电子行业，实现生态上的补足早已是题中之义。但“车手互联”这一新词诞生到现在，并没有产生太惊艳的体验。

“手机通过APP、蓝牙都可以连接车子，行业已经习以为常，但离真正的车手互联还差点意思。”车评人大辉表示，例如，目前多个智能终端设备之间目前仍存在操作系统不统一、通信协议自说自话、交互方式千差万别、硬件能力参差不齐等各种各样的诸多壁垒。

“最难的是标准化的问题，各家厂商愿不愿意把自己的接口开放给别人，共建共享商业生态圈，这里面涉及到太多商业利益和安全性的问题。”万创投行研究院院长段志强表示，打通所有应用场景，需要的并不仅仅是汽车、手机厂商参与这么简单，需要更多内容端、基础设施端的生态建设者，“这是一个开源的、长期的生态打磨过程。”

段志强进一步分析到，汽车厂商如果涉足智能手机，技术路线能产生重叠的部分很少，需要花一定力气进行研发并建立供应商资源。而手机厂商造车也有很大的难度，团队、资质、产线、资金、供应链都是另一套要求，且要求很高。

“这需要重构车机与手机的竞合关系，不仅仅是一个技术问题。”段志强总结道。

销量关乎未来

蔚来一直以来以“长期主义”为自身的标签。但是目前，蔚来短期内面临着销量和经营状况的多方面压力，而今年已经是蔚来成立的第11年。

“蔚小理”三家新势力车企中，2015年成立的理想汽车已经盈利，2014年成立的小鹏汽车在一番调整后，如今已经连续单月销量破3万辆。

面对激烈的市场竞争，蔚来所面临的挑战也更加明显了，在竞争如此激烈的2025年，稍有不慎可能就会彻底掉队。

李斌给蔚来设定了“2025年销量翻番（即超44万辆）”的年度交付目标。2025年第10周（3月3日-3月9日），蔚来单周销量约1900辆，乐道1100辆，双双跌出新势力前十榜单。2025年1-3月，蔚来累计销量3.2万辆，距离全年44万辆目标差距显著。从目前的情况来看，要实现目标还是有一定的难度，而目前的调整，或许也将会关系到蔚来的未来。

2024年第三季度财报显示，蔚来第三季度实现营业收入186.7亿元，同比下滑2.06%；净亏损50.6亿元，同比增亏11.0%，环比增亏0.3%；当季毛利率为10.7%，较上年同期的8.0%和今年第二季度的9.7%，均有所提升。

2024年，蔚来前三季度营收约460.3亿元，同比增长19.5%；净亏损约155.3亿元，同比基本持平。

截至2024年9月30日，蔚来的现金及现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款为422亿元人民币，而资产负债率高达84.55%，是该公司2021年以来的最高点。

图源：蔚来财报

值得注意的是，尽管蔚来在过去四个季度中，连续每季度亏损超50亿元，累计亏损约224亿元。

在2024年三季度财报会上，李斌给外界的盈利时间是2026年，但在最新的内部会议中，他表示会力争2025年Q4实现单季度盈利。

近日，蔚来汽车在港交所公告称，将于2025年3月21日星期五发布未经审计的2024年第四季度及全年财务业绩。届时，李斌可能会宣布有关蔚来公司调整的更多细节。

2025年被蔚来定为“产品大年”，蔚来计划通过多品牌策略推动销量增长。蔚来品牌将交付旗舰轿车ET9，并对其现有车型进行换代；乐道品牌将推出两款新车型；萤火虫品牌也将在二季度上市。李斌特别强调，新车上市前6个月的销量势能至关重要，公司将确保新车交付及时，避免高开低走。

在国际化方面，蔚来计划在2025年进入25个国家和地区，海外市场将成为新的增长点。

据天眼查APP显示，近日，蔚来控股有限公司发生工商变更，新增合肥建翔投资有限公司与安徽高新舆文蔚源科技合伙企业（有限合伙）为股东，两者分别持股3.4602%和1.3841%，合计注资比例达4.8443%。此次增资后，公司注册资本从78.57亿元增至82.57亿元，总投资额由164亿元提升至192亿元，新增融资约28亿元。不过蔚来尚未对此公开回应。