摘要：3月11日，贝纳利TRK702上市啦，定价3.78万起，直接将700排量ADV价格拉到了4万以内，这不禁让骑友想起了年初刚刚上市的春风700MT，售价不到3万起，今天咱们就来对比一下，中排量ADV对决，贝纳利TRK702和春风700MT谁更香？

3月11日，贝纳利TRK702上市啦，定价3.78万起，直接将700排量ADV价格拉到了4万以内，这不禁让骑友想起了年初刚刚上市的春风700MT，售价不到3万起，今天咱们就来对比一下，中排量ADV对决，贝纳利TRK702和春风700MT谁更香？

一、价格与定位：卷王之争，谁更狠？

贝纳利TRK702：2025款公路版3.78万，越野版4.08万，相比老款直降近1万，堪称“价格屠夫”。作为700cc双缸车型，价格甚至低于自家意大利市场1.9万，性价比直接拉满。

春风700MT：标准版2.998万，三箱版最高3.36万，比自家450MT（3.15万）还便宜，直接“六亲不认”式内卷，成为同级最低价700cc ADV。

价格上春风700MT更激进，但TRK702降价后综合配置更均衡，适合预算敏感但追求品质的玩家。

二、动力与操控：硬核玩家的核心战场

TRK702：693cc异步双缸，56kW功率+68.2N·m扭矩，低转爆发力强，实测0-100km/h加速5.8秒，极速190km/h+。搭配KYB全段可调减震、Brembo四活塞卡钳，烂路滤震和刹车表现接近公升级。

700MT：同排量双缸发动机，但最大功率仅50kW，扭矩60N·m，动力参数落后TRK702约10%。自重比TRK702多20kg（达240kg），操控灵活性稍逊，尤其非铺装路面更吃力。

缺点：

TRK702高转震动明显，长途骑行手麻；

700MT动力老旧，油耗偏高（被戏称“百油王”）。

三、配置与实用性：堆料天花板vs够用党

TRK702：全系标配TFT投屏仪表、胎压监测、行车记录仪、加热手把/坐垫，越野版辐条轮+高位排气，离地间隙210mm。Brembo刹车+博世ABS/TCS，配置堪比进口车。

700MT：基础配置齐全（ABS、TCS、滑动离合），但细节缩水：无行车记录仪，卡钳为国产自制品牌，减震调校偏硬，风挡高度不足需后期改装。

吐槽点：

TRK702风挡小、后减震预载调节麻烦；

700MT配件“金贵”，维修周期长。

四、长途摩旅：谁的可靠性更扛打？

TRK702：贝纳利TRK系列是川藏线常客，稳定性口碑佳。20L油箱续航400km+，配件体系成熟，维修成本低。

700MT：春风ADV车型近年进步明显，但老款发动机技术成熟度存疑，且配件少、价格高，偏远地区抛锚可能“叫天不应”。

摩友忠告：TRK702适合“一车走天涯”，700MT更适合预算有限的短途玩家。

五、市场搅局：谁动了谁的蛋糕？

TRK702：降价后直接威胁春风800MT（5.28万）、无极DS900X（5.49万），甚至让本田XL750（10万+）性价比光环暗淡。

700MT：以2.99万价格“背刺”自家450MT，同时挤压贝纳利TRK552（3.26万）、凯越525X（3.39万）等中排车型。

两车联手将中排ADV门槛拉至3万级，倒逼国产车“减价增配”，国际大厂被迫跟进。

那么到底如何选择呢？

选TRK702：预算3-4万，追求动力、配置、长途可靠性，能接受略高价格和细节瑕疵。

选700MT：预算卡死3万内，注重低价和基础性能，愿意牺牲部分配置和后期维护便利性。

最后咱们总结一下：

TRK702：降价不减配，闭眼入的真香旗舰；

700MT：价格屠夫，适合新手的第一台ADV。

兄弟们，如果是你，选“堆料王”TRK702还是“价格杀手”700MT？评论区聊聊！#头条深一度频道上线#​#摩托车#​

来源：小雨爱聊车5