摘要：当SU7 Ultra在盐城试验场飙出359km/h极速，当四驱智驾Ultra版Z10在宁波赛道刷出2分4秒的“量产神话”，一场诡异的行业狂欢正在上演——原本专属于超跑的赛道，如今挤满了贴着“家用车”标签的电动选手。

当SU7 Ultra在盐城试验场飙出359km/h极速，当四驱智驾Ultra版Z10在宁波赛道刷出2分4秒的“量产神话”，一场诡异的行业狂欢正在上演——原本专属于超跑的赛道，如今挤满了贴着“家用车”标签的电动选手。

车企们一边高喊“技术普惠”，一边把量产车送上赛道当“角斗士”，这究竟是为哪般？

十年前，燃油车在纽北刷圈速是为了证明机械素质；十年后，电动车冲赛道却更像是一场“技术赎罪”——毕竟在公众认知里，电动车的性能标签始终与“傻快”“续航虚标”“赛道五分钟趴窝”死死绑定。

也许有人说车企必须在赛道证明电动车不是电子玩具。”于是我们看到：宁德时代麒麟Ⅱ赛道电池号称能承受连续10次全功率输出而不衰减；三电机系统被调校得比机械四驱更“精神分裂”，过弯时外侧车轮扭矩暴涨30%；甚至连热管理系统都要标注“连续刷圈30次不降功率”。

这些疯狂堆料背后，是车企对电动性能偏见的应激反应——就像暴发户拼命往身上挂金链子证明自己不穷。

但数据不会撒谎：纽北量产电动车圈速前十中，仅有蔚来EP9闯入7分钟大关，而混动AMG ONE早已跑进6分29秒。更讽刺的是，某米刷圈原型车配备前6活塞+后6活塞刹车，量产版却阉割成4活塞——这哪是技术验证？分明是给消费者造了个“性能楚门世界”。

流量饥渴症的特效药？

在短视频时代，没有什么比“2秒破百”“纽北屠榜”更能制造颅内高潮。也许真理便是车企们刷一次赛道的传播量，抵得上500场线下试驾会。即便99%的用户一辈子不会下赛道。

这种“性能通胀”未来可能会左右行业价值体系，续航、安全、品控等基础素质，在“3秒破百”的尖叫中沦为背景板。某车企甚至开发出“赛道模式PLUS”，通过OTA解锁隐藏的200匹马力，让车主在朋友圈收获点赞，尽管该模式会永久损伤电池健康度。

更荒诞的是，有品牌把量产车刷圈外包给英国赛车服务商，美其名曰“全球技术协作”，实则是自导自演的技术cosplay。

“赛道特调”背后的产业暗疮

当电池、电机、电控高度同质化，赛道成绩成了最后的技术护城河。但这条护城河里游动的，可能是食人鱼。

宁德时代一边量产5C超充电池，一边悄悄提高电芯循环寿命的测试标准——因为车企为追求瞬时放电性能，正疯狂透支电池耐久性。更不要提某些‘赛道专用’电芯的日历寿命只有普通版的一半。”

更危险的是，为减重而采用的碳纤维传动轴，碰撞时可能碎裂成致命刀片，但这些细节永远不会出现在发布会PPT上。

消费者以为买到的是“下放的黑科技”，实则是车企与供应商合谋的“技术快闪店”。当某车主发现自己的“赛道同款”刹车片比民用版寿命短60%，售后却回复“激烈驾驶不在质保范围”时，这场行为艺术的残酷性才真正显现。

写在最后：

一百年前，汽车厂商用耐力赛证明内燃机的可靠性；一百年后，电动车却在赛道演绎着“伤敌八百自损一千”的魔幻剧。当SU7车主在普通公路模仿赛道驾驶酿成惨剧我们不得不质问：究竟是我们需要赛道化的电动车，还是电动车需要赛道化的我们？

或许正如有人讽刺的那般，中国电动车在赛道刷的不是圈速，而是存在感。行业集体无需沉迷于用赛道成绩给消费者注射多巴胺。

来源：抖哈哈汽车用品