摘要：当我们把时针推回到五年前，雷克萨斯还是车主眼中香饽饽，加价卖车恍如一道神圣光环附体，让雷克萨斯拥有叫板保时捷底气，而且给出理由也很迷人，就是进口产能不足，用饥饿营销掏空车主钱包.

当我们把时针推回到五年前，雷克萨斯还是车主眼中香饽饽，加价卖车恍如一道神圣光环附体，让雷克萨斯拥有叫板保时捷底气，而且给出理由也很迷人，就是进口产能不足，用饥饿营销掏空车主钱包.

当时我们国家还把进口车关税下调到15%，就是没看到雷克萨斯降价，还有不断呼吁雷克萨斯在华国产，但得到却是雷克萨斯狠狠拒绝，就是为了守住雷克萨斯进口车稀缺身段，不然向美国凯迪拉克那样国产，只有不断降价冲销量.

然而时过境迁，如今雷克萨斯加价卖车已经成为历史，先前雷克萨斯ES200售价30万，经销商进车价为九五折28.5万，却要加价两三万卖给消费者，意味着经销商有着四万左右利润，但现在雷克萨斯ES售价低至24.5万，降价幅度超过五万，亏损幅度达到4万，却依旧卖不出去，真是验证那句出来混都要还俗语.

更为可怕是雷克萨斯先前为了加价卖车，推出六年免费养护政策，就让经销商损失售后利润空间，再加上日本车结构相对德国车简单，根本不需要什么零配件更换，就更让经销商无利可图，所以一旦无法加价卖车赚利润，甚至亏钱卖车，就让经销商们感到日子没法过了，他们转型经销造车新势力品牌欲望，相比德国BBA还要强烈.

那么雷克萨斯为何从高峰跌落？答案是日本车宿命所致，相对德国车起步早赢在发动机动力强悍，美国车赢在标准化降低生产成本，日本车则赢在结构简单省油，从而在1970年代石油危机后迅速崛起，并且通过重重专利封锁，挡住了后发国家超越道路。

不过我们在2008年从特斯拉身上看到弯道超车机会，从2009年开始补贴扶持新能源产业发展，先是动力电池巨头宁德时代横空出世，动摇了日本松下电池江湖地位，然后新能源车巨头比亚迪通过插电混动，终结了日本油电混动垄断历史，以更强动力、更低油耗和更低成本围剿蚕食日本车份额，后者在华只剩下13.4%，未来可能会跌到5%以下.

在日本车全面溃退覆巢之下，雷克萨斯自然难以独善其身，而且只能借助中国完善电动汽车产业链自救，从而抛弃以往坚守进口车尊贵面子，放下以往饥饿营销加价卖车人设，全力效仿特斯拉在华独资建厂，才能不至于在未来市场中淘汰.

我们都知道在电动汽车取代燃油车百年巨变中，中国车企冲击不止日本车，还有德国车，不止冲击大众丰田这种平价车，还冲击德国BBA这种豪华车，甚至迈巴赫、保时捷和劳斯莱斯这种超级豪华车，因为汽车行业除了能源革命外，还有硬件向软件革命，而这恰恰是德日这种小国不具备优势，只有中美两个大国才能引领未来.

那么雷克萨斯未来在哪里？答案是依附中国产业链，因为美国去工业化，已经不具备超低工业成本优势，同时依附中国产业链，有利于日本发挥尖端产业创新优势，如芯片所需光刻胶，还有动力电池基础材料革命，尤其是固态锂电池商用，将是雷克萨斯甚至丰田逆袭关键.

来源：猫视汽车