印第安研发下一代摩托辅助骑行系统ARAS，配前后雷达4摄像头

摘要：目前在高端摩托车上面，一些国际主要大厂都已经推出或正在研发高级骑行辅助系统（ARAS），这类高阶的摩托车辅助系统不仅仅包括TCS、ABS这类基础系统；之前宝马、KTM、川崎等摩托厂家大多采用博世套件，前后雷达更多是配合自适应巡航，或降低撞车可能。而印第安最近公

目前在高端摩托车上面，一些国际主要大厂都已经推出或正在研发高级骑行辅助系统（ARAS），这类高阶的摩托车辅助系统不仅仅包括TCS、ABS这类基础系统；之前宝马、KTM、川崎等摩托厂家大多采用博世套件，前后雷达更多是配合自适应巡航，或降低撞车可能。而印第安最近公布的一些专利来看，他们有自己的想法；我们一起看看。

从专利来看，印第安的骑行套件本身已经具备一部分推出市场的条件；因此在2025款的一些车型上面，可能会率先亮相一些。整个套件包括一个后向雷达，可以进行后车尾随提醒，以及盲点监控；除此之外和同行最大的区别在于，其他品牌的前后雷达主要是搭配自动或半自动变速箱，实现自适应巡航。而印第安则希望通过研发，在摩托车上面实现车道辅助保持。

虽然摩托车车道辅助保持并不是印第安第一个提出（之前本田、雅马哈也有类似的专利），但印第安的推进速度可能会更快。因为车道辅助系统意味着增加车辆转向的复杂度，而不是简简单单保持车道行驶就可以。除了雷达之外，还需要摄像头的实时扫描；同时还要配合摩托车的转弯倾斜等感应器，总体来说比汽车上的实现要更为复杂。

印第安的解决思路是配置两个雷达（前后雷达），四个摄像头（前后以及两边）。这些设备会实时对路况进行监测，并将数据传回到车机的中央处理器进行算法分析。另外，常规的辅助骑行系统主要孔车辆周围一个区域，对于更为细节的前后狭窄盲区则监测比较粗线条。而印第安希望对狭窄的先后角度通过摄像头和雷达的协作，做到无死角。