摘要：配备了更先进的LED前大灯，夜间骑行照明效果相当到位；- 六级亮度调节的全液晶仪表；- 曲轴箱的树脂盖板优化了重量分布；- 可调风挡具备三档设置，可惜不是电动的；- 全新设计的分体式座椅，坐起来非常舒服；- 铝制锥形车把提供了更好的操控感；- 坚固的钢制脚踏，
2020年，随着EURO5排放法规的推出，铃木对其备受欢迎的旗舰V-STROM1000进行了全面改款，推出了全新的V-STROM1050。
新一代车型不仅在性能上精益求精，还在外观上做出了大胆突破，有一种浓浓的...怎么说呢...铃木特有的“复古情节”吧。
这一次换代可谓是换血升级，铃木可以说是把积攒多年的老家底全部扔到了这款车上：
- 配备了更先进的LED前大灯，夜间骑行照明效果相当到位；- 六级亮度调节的全液晶仪表；- 曲轴箱的树脂盖板优化了重量分布；- 可调风挡具备三档设置，可惜不是电动的；- 全新设计的分体式座椅，坐起来非常舒服；- 铝制锥形车把提供了更好的操控感；- 坚固的钢制脚踏，耐用性不用多说；- USB接口，方便日常充电；- 电子油门技术，响应更灵敏；- 扩大的节气门口径，动力输出更畅快；- 可选三种输出模式的SDMS系统，让你随心切换驾驶风格；- IMU从五轴升级到六轴，提高了动态平衡和操控精度；- 牵引力控制系统（Traction Control）从三档提升到四档，更适应多种行驶场景，还可以完全关闭！此外，滑动离合器和低转速辅助功能依然保留，老用户们看到这里，心里可以踏实了。
如果说V-STROM1050已经让人眼前一亮，那XT版本对于日系来说配置上简直就是丧心病狂：
- 坡道起步控制系统，有效防止车辆在斜坡上溜车；- 适应不同坡度情况的ABS控制系统（坡度依赖控制）；- 前后联动制动系统；- 双模式前后联动ABS（上一代车型已经是标配）；- 巡航控制功能，解放双手，巡航更轻松。- LED转向灯；- 座椅下方的12V电源接口；- 更加时尚的全新后视镜设计；- 中置支架；- 边箱支架、省去后期改装麻烦；- 发动机护杠和手部护挡；- 风挡支持十一档快速调节；- 可升高20mm的新版座椅，适配更多骑行需求。然后价格方面更是让人怀疑标准版的V-STROM1050只是铃木想多卖XT的一个价格锚点，因为XT只比标准版贵了8万日元...
仅仅8万日元的差价，就能获得超过13万日元价值的实用配置升级。别的不说，怎么看XT都更划算，预算稍微宽裕一点的，妥妥选XT准没错。
不过，这款车让人津津乐道的，莫过于那令人耳目一新的外观设计。没错，V-STROM1050的外型设计致敬了经典名车DR-BIG（DR750）。这款车可是越野界的传奇。
设计上，铃木这次把“复古”和“冒险”结合得恰到好处，高贵又不失野性，让人充分感受到跨时代文化的碰撞。据说，V-STROM1050的外观设计师宫田先生不仅参与了DR-BIG的设计，其自身也是越野圈里的行家里手。
看到名字从1000变成了1050，很多人可能会以为排量有所增加，其实不然。1050的实际排量仍是1036cc未变，但铃木针对发动机进行了精细调校：
- 节气门的口径加大，动力输出更直接；
- 更换了新的进排气凸轮轴，性能优化；
- 将机油冷却器改为水冷，提高散热效率。
在动力性能丝毫不减的情况下，这台发动机一举通过了更严格的EURO5法规，还额外多了7匹马力。更让人惊喜的是，转速攀升的顺滑感得到了极大提升，驾驶感受更加出色。
不少人猜测，为什么要把名字改成1050呢？其实很可能是为了突出升级后的电子控制系统，以及彰显对经典车型DR-BIG继承的致敬意义。
然而，尽管在外表上，这台车看起来越野味十足，但实际上它的“本命”仍是公路骑行。以为它是硬派越野车型？千万别被外表骗了。
拆去那层ADV的“外衣”，实质上它是一台拥有紧凑身段的街车，搭载那颗活力四射的100mm缸径V型双缸发动机。
突出的动力脉冲感、流畅的过弯轻盈性，让它在公路上的表现颇具运动气息，甚至有些上瘾。
归根结底，这种与众不同的驾驶体验，正是归功于它那源自经典运动摩托TL1000的“血脉传承”。
V-STROM1050/XT在国内已经通过大贸进口的方式在豪爵铃木的销售网络进行销售。不过可能还是因为国人接受不了这么“纯正”的外观设计吧，这款车在国内卖的并不好。
不过如果你有考虑这个价位的ADV车型的话，也不妨去试驾一下。起码我觉得这款车在长途的舒适性方面绝对能干过本田非双。主要还是因为铃木这款车更偏向于公路一些，而本田非双则因为要顾及到越野性能在舒适性方面妥协很多。
如果你不是太在乎外观的话，它绝对不会让你失望！
来源：二轮史家