摘要：2025年春天，中国汽车市场正经历前所未有的变局。新能源汽车渗透率突破50%，特斯拉掀起的新一轮降价潮让传统车企如坐针毡，北京某豪华品牌4S店的销售经理王磊发现，展厅里看燃油车的客户越来越少，“现在进店的10个人里，8个是问电车的”。而就在这样的背景下，一则消
文 | 汽车行家
2025年春天，中国汽车市场正经历前所未有的变局。新能源汽车渗透率突破50%，特斯拉掀起的新一轮降价潮让传统车企如坐针毡，北京某豪华品牌4S店的销售经理王磊发现，展厅里看燃油车的客户越来越少，“现在进店的10个人里，8个是问电车的”。而就在这样的背景下，一则消息震惊行业：3月11日，中升集团发布公告，就拓展经销网络与一汽奥迪销售公司建立战略合作伙伴关系。根据双方签署的谅解备忘录，中升集团与一汽奥迪拟于2025年内新建10家以上经销网点，以强化一汽奥迪在中国的经销商网络。
这看似“逆势操作”的背后，实则暗藏玄机。中升集团手握雷克萨斯、奔驰等豪华品牌代理权，却选择在奥迪销量连续五年下滑、部分经销商退网转投新势力时加码投入；一汽奥迪在新能源转型中步履蹒跚，却要逆势扩张销售网络。这场“抱团取暖”的合作，恰似寒冬中的一团篝火，既透着生存的紧迫感，又闪烁着破局的智慧光芒。
中升集团：在裂缝中寻找金矿
当新车销售陷入“卖一辆亏两万”的怪圈，中升将目光投向了一个被忽视的领域——豪华车售后服务。数据显示，奥迪车主的平均维保支出是普通品牌的3倍，零配件利润率高达45%。在杭州萧山新开的奥迪4S店，售后工位数量甚至超过了展厅面积。“我们测算过，只要维系住500个奥迪客户，单店售后年利润就能突破千万。”中升某区域负责人透露。这种“以养代销”的策略，正是其对抗新能源冲击的护城河。
不同于特斯拉在城市CBD扎堆开店，中升的新门店选址显露深意：郴州、绍兴等三四线城市，新能源汽车渗透率不足30%，但消费升级趋势明显。在这些市场，奥迪的“四个圈”标志仍是身份象征。一位绍兴企业家坦言：“买电车怕被当成暴发户，奥迪A6开出去才显得稳重。”中升正是抓住这种心理落差，在新能源与燃油车的认知断层带掘金。
2024年中升关停部分4S店转投华为智选的举动曾引发震动，但与奥迪的合作暴露了更深层的战略意图。即将上市的奥迪Q6L e-tron搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统，中升计划在这些新门店设置“智能体验专区”，培训销售团队讲解高阶智驾功能。“这是传统经销商向科技服务商转型的彩排。”汽车行业分析师李明指出，“既保留燃油车基本盘，又为未来代理智能电动车积累经验。”
奥迪：用渠道换时间
1、网络重构：45天一家店的闪电战
面对北京、杭州等地经销商集体“叛逃”，奥迪祭出“中升速度”——从签约到开业仅45天，比行业平均缩短60%。这种“快闪式”建店背后，是对抗渠道坍塌的生死时速。在天津永濠奥达闭店后，中升仅用38天就在同区域开出新店，保住了该市60%的奥迪客户资源。这种“填空式”布局，为2025年五款新车型上市守住阵地。
2、数据突围：4S店变身情报站
奥迪销售总监曾坦言：“我们最大的焦虑不是产品，而是看不懂中国用户。”中升掌握的280万高端客户数据，正在成为破局关键。在试点门店，客户试驾时会收到关于智驾功能偏好的问卷，保养数据同步用于优化电池管理系统。“过去主机厂离用户隔了4S店，现在中升成了数据中转站。”这种深度绑定，让奥迪在智能化转型中少走了弯路。
3、模式进化：展厅里的“新物种”
走进绍兴德奥新店，传统4S店的痕迹正在消失：维修车间引入透明直播系统，客户扫码就能观看爱车保养过程；二手车专区与新车展厅无缝衔接，支持“以旧换电”一站式服务；甚至开辟了特斯拉充电桩兼容区。“我们要做的不只是卖车，而是成为汽车生活中心。”店长的这番话，揭示了传统渠道的进化方向。
传统势力的转型方程式
当电动化让发动机优势归零，传统豪华品牌正在重构价值体系。奥迪与中升合作的本质，是将4S店从“交易场”变为“关系场”——通过洗车美容、改装定制等高毛利服务增强粘性。在长沙试点门店，客户续保率提升至78%，印证了“服务即流量”的新逻辑。
面对新势力直营模式的冲击，中升探索出混合模式：在三四线城市保留4S店形态，在中心城市开设嵌入商场的体验店。这种“农村包围城市”的策略，既规避了直营体系的重资产压力，又保留了渠道控制力。某新势力高管感叹：“他们用我们的打法打我们。”
中国现有2.8亿燃油车保有量，中升正通过三大手段激活存量：推出“老奥迪置换智驾新车享终身保养”政策；向非奥迪车主开放高端精洗服务；甚至为特斯拉车主提供豪华代步车租赁。“这些客户现在开电车，但未来可能回归豪华品牌。”这种超前布局，展现了对消费周期的深刻理解。
这场合作的成功与否，将在2025年底见分晓。如果奥迪基于PPE平台的新能源车型能打开市场，中升的先发渠道将成为收割利器；若转型再度受挫，则可能加速行业洗牌。但无论如何，这场传统势力发起的绝地反击，已经为行业提供了转型样本——当颠覆来临，与其被动防守，不如在既有优势中长出新的獠牙。
正如汽车产业变革研究者张伟所言：“打败马车的不是更快的马车，但马车夫可以成为第一批汽车司机。”中升与奥迪的这步险棋，或许正暗含着这个时代最残酷也最智慧的生存哲学。
来源：Auto汽车行家