7.6秒破百+真七座！途昂 Pro硬刚新能源：加油比充电更快！

摘要：在三孩政策普及的当下，多口之家选车难题愈发凸显：既要满足城市通勤的灵活性，又要兼顾长途出行的舒适性；既要强劲动力支撑远途驾驶，又要智能配置提升用车体验。3月10日，上汽大众推出的途昂 Pro，直接给了三个配置解决方案——四驱探索版26.99万、四驱纵横版29.

在三孩政策普及的当下，多口之家选车难题愈发凸显：既要满足城市通勤的灵活性，又要兼顾长途出行的舒适性；既要强劲动力支撑远途驾驶，又要智能配置提升用车体验。3月10日，上汽大众推出的途昂 Pro，直接给了三个配置解决方案——四驱探索版26.99万、四驱纵横版29.99万、四驱登峰版31.99万，而且现在购车还能享受整车终身质保，旧车置换最高补贴1.5万（详情咨询当地经销商），这些政策基本把养车的顾虑都解决了。接下来，小编就带大家深入了解它的过人之处。

途昂 Pro 作为旗舰 SUV，在外观方面，既传承了经典，又实现了创新突破。先看前脸，采用了封闭式格栅设计，横向贯穿式灯带与星海流光大灯组相互联动，支持动态投影和智能照明，到了夜间，能实现类似新能源车的灯光秀效果，不仅好看，还很实用。在车型版本上，途昂 Pro 有标准版与 R-Line 版两种前脸策略，精准地覆盖了不同消费者的需求。标准版通过竖向进风口和银色饰条，展现出一种商务稳重的气质，特别适合一些商务场合。而 R-Line 版本则把行李架、后视镜、车窗饰条都进行了熏黑处理，在原本稳重的基础上，注入了年轻化元素，更受年轻消费者的喜爱。

再看侧面，最直观的变化就是隐藏式门把手的加入，不仅降低了风阻系数，还让车身看起来更加简洁。贯穿式腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，再配合外扩的轮眉和 20/21 英寸轮毂，把力量感与运动感完美地结合在了一起。C 柱与 D 柱间的侧窗造型也经过了优化，从视觉上看，车身更显修长。这种去繁就简的设计手法，既符合当下汽车设计的流行趋势，又保留了途昂标志性的硬朗风格。

车尾部分，延续了贯穿式尾灯设计，不过内部采用了更纤细的矩阵式光源，搭配可发光 LOGO 和 “TERAMONT PRO” 英文标识，精致感大幅提升。后保险杠取消了现款的镀铬装饰，改成了贯穿式反光条设计。标准版车型在这个基础上加入了银色饰板，而 R-Line 版则采用黑色网格造型，很好地呼应了前脸的运动风格。

作为中大型SUV市场的常青树，途昂 Pro此次在空间方面的表现，再次刷新行业标准。它的车身尺寸为5158mm×1991mm×1788mm，轴距达到 2980mm，配合 2+3+2 的七座布局，不仅满足三代同堂出行需求，更通过细节优化让，每个座位都兼具舒适性与实用性。实际体验中，平底方向盘的设计，释放了膝部空间，即使身高 1.85 米的乘客也能舒展自如。第二排腿部空间达 1050mm，座椅支持 150mm 前后滑动及靠背角度调节，配合 B 柱空调出风口和手动遮阳帘，无论是安装儿童安全座椅还是长途乘坐都游刃有余。第三排腿部空间 850mm、头部空间 950mm 的数据表现，让成年人乘坐不再憋屈，独立空调出风口和两侧杯架的加入，更提升了长途乘坐的舒适性。这种 “真七座” 设计，正是途昂 Pro 区别于竞品的核心优势。

储物方面，后备箱的常规容积为286L，完全能够满足日常使用需求，而一键放倒二、三排座椅后，可形成 2427L 纯平空间，无论是全家露营装备，还是大件家具搬运都不在话下。另外，车载冰箱支持 - 18℃至 5℃温度调节，长途出行时，冰镇饮料或冷冻食材都能轻松实现。

途昂 Pro的内饰将豪华感与科技感巧妙融合，为用户打造出别具一格的驾乘空间。环抱式的中控台，大面积运用仿皮材质，搭配蓝色缝线与哑光银饰条，既保留了德系车一贯的高品质质感，又增添了几分年轻时尚的气息。15 英寸的悬浮中控屏，向驾驶方向微微倾斜，内置全新的 MOS 3.0 GP 系统，不仅支持 CarPlay/HiCar 多平台互联，还接入了 DeepSeek 大模型，能够实现多指令的连续识别，让操作更加便捷智能。副驾前方的 11.6 英寸娱乐屏可以独立操作，再加上 14 扬声器的哈曼卡顿音响和智能香氛系统，为乘客带来沉浸式的享受。

在细节配置上，电子怀挡的设计十分巧妙，它释放了中控台下方的悬浮储物区，集成了无线充电面板和带屏多功能旋钮，用户只需一键就能轻松切换驾驶模式。方向盘采用平底触控设计，还集成了 AR 实景导航投影功能，再配合 HUD 抬头显示，大大减少了驾驶员视线的转移，让驾驶更加专注安全。座椅方面的配置也毫不逊色，前排座椅支持 12 向电动调节，并且具备通风、加热和按摩功能，女王副驾还配备了电动腿托，让乘坐更加舒适惬意；还带有手动遮阳帘，为乘客提供了更多的隐私和舒适空间。

智驾方面，途昂 Pro展现出了燃油车阵营少有的科技实力。它搭载了与大疆联合开发的 IQ.Pilot 智能驾驶系统，通过惯导双目摄像头与毫米波雷达协同工作，实现了 0 - 200km/h 全速域自适应巡航功能。同时，还具备自动泊车辅助系统，能够自动识别停车位，并控制车辆自动泊入或泊出，极大地减轻了驾驶员的停车压力。而且它还新增了记忆泊车功能，配合透明底盘技术，就算是新手小白，停车也不再焦虑。360 度全景影像系统通过车身四周的摄像头，让驾驶员能够直观地了解车辆周围的状况，并做出相应的操作。这个系统采用了 800 万像素摄像头，支持 2D/3D 视图切换，就算是在复杂的路况下，也能清晰掌握车身姿态。

盲点监测系统不仅能够实时监测车辆两侧的盲区情况，还新增了后方横向来车预警，倒车时检测到障碍物，会自动刹停。车道偏离预警系统，能够实时监测车辆是否偏离当前行驶的车道，并在方向盘上发出振动提示或声音提示，让驾驶员能够及时纠正行驶方向。另外，针对中国复杂的路况，系统还特别优化了横风补偿算法、沙尘天气雷达穿透模式，在实际驾驶中展现出良好的稳定性。

在动力方面，途昂 Pro搭载了第五代 EA888 2.0T 发动机，采用横置高功率布局。发动机通过 VTG 可变截面涡轮增压器、500bar 超高压燃油系统、全工况米勒循环等五大核心技术，实现了 200kW 的最大功率与 400N・m 峰值扭矩的性能突破，再配合 DQ501 七速湿式双离合变速箱，百公里加速仅需 7.6 秒，WLTC 工况油耗低至 8.35L。这种 “强动力 + 低油耗” 的平衡，既保留了燃油车的驾驶乐趣，又顺应了新能源时代对能效的需求。

悬挂系统的调校更体现出对中国路况的深刻理解，采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架的经典组合，并且全系标配 DCC 自适应电子悬架，能够实现 15 档阻尼调节。工程师结合中国道路的实际特点，特意将悬架压缩行程增加了 10mm ，这使得车辆在经过减速带时，能够高效过滤冲击，让驾乘者感受到的颠簸大幅减少；在高速过弯时，车身侧倾的控制相比前款车型有了很大改善。另外，4MOTION 智能四驱系统，还升级配备了博格华纳第六代差速器，能够在短短 0.1 秒内完成前后轴动力分配。再加上新增的电子差速锁，即便有三个车轮打滑，车辆也能够凭借单轮实现脱困。特别值得一提的是，新车还针对乡村道路的状况，对悬架衬套刚度进行了优化，在非铺装路面行驶时，它的底盘质感明显优于同级竞品，为驾驶者带来更出色稳定的操控体验。

途昂 Pro在安全性能上，展现了传统车企的硬核实力。车身采用 82.3% 高强度钢打造，其中 B 柱使用的 1450MPa 热成型钢，强度相当于普通钢材的 5 倍，再配合 7.28 米激光焊接技术，发生碰撞时，能保证车内人员顺利逃生，同时避免受到二次伤害。

在被动安全方面，途昂 Pro也是 “武装到牙齿”。全系标配的 9 安全气囊中，除了常见的前排双气囊和侧气囊，还包含中央气囊和覆盖三排座椅的 2.8 米超长侧气帘。侧气帘容积达 55 升，可保压 6 秒，就算车辆发生翻滚，也能持续为乘员头部提供保护。另外，针对电动车高发的追尾事故，途昂 Pro 将测试标准提升至 80km/h（国标仅 50km/h），这种 “自加难度” 的态度，在燃油车中尤为难得，也充分体现了途昂 Pro在安全方面的卓越性能。

小编觉得，若是多口之家，近期又打算购买中大型SUV的话，途昂 Pro值得重点考虑。目前买这款车有不少优惠，比如，可以享受现金优惠、旧车置换补贴（最高能补1.5万），大大减轻购车压力。

具体版本选择方面，如果预算在 27 万左右，推荐四驱探索版（26.99 万），基础配置已经能满足日常使用，比如标配 L2 级驾驶辅助、360° 全景影像和可开启全景天窗等，对于注重性价比的家庭用户来说，是个非常不错的选择。要是预算在30万左右，可以选择四驱纵横版（29.99 万），新增了前排座椅加热 / 通风和 HUD 抬头显示，舒适性和科技感都有明显提升，比较适合经常长途出行的家庭。要是追求豪华体验，那可以再加 2 万选择登峰版（31.99 万），适合对品质有更高要求的用户。