摘要：在新能源汽车浪潮席卷全球的当下，企业寻找新的增长曲线跨界造车屡见不鲜。小米凭借首款量产车型SU7跻身新能源市场前列，雷军高调宣布的“人生最后一战”取得不错成绩。董明珠却直言“格力不会造小车”，将放弃家用车赛道，转向环卫车、重卡等工程车领域。简单的几句回应，投射

在新能源汽车浪潮席卷全球的当下，企业寻找新的增长曲线跨界造车屡见不鲜。小米凭借首款量产车型SU7跻身新能源市场前列，雷军高调宣布的“人生最后一战”取得不错成绩。董明珠却直言“格力不会造小车”，将放弃家用车赛道，转向环卫车、重卡等工程车领域。简单的几句回应，投射出得确是格力造车多年的跌宕史，也让格力造车的讨论再次升温。

此外，董明珠在格力旗下“董明珠健康家”北京首店开业活动中，公开痛斥某科技企业卷低价，并暗讽有人通过炒高股价成为首富，可未真正回馈股民，矛头直指小米和雷军。

六年前，在输掉与董明珠的"十亿赌约"后，雷军开启人生最后一次创业征程，跨界进军新能源汽车领域，最后以52.99万的小米SU7 Ultra震惊市场。而赢得赌约却在手机、造车不顺的董明珠，似乎开始向雷军学习，想用企业家个人IP赢得更多胜算，但效果却不尽人意。

格力造车，董明珠终究成不了第二个雷军。

从“银隆折戟”到战略收缩

早在2016年，格力电器便试图收购珠海银隆新能源，以此跨界进入造车行业，但相关议案遭到了许多中小股东的强烈反对，最终流产。

然而，董明珠并未放弃。同年12月的中国制造高峰论坛上，董明珠携手万达集团、京东、中集集团等4家企业，共出资30亿元入股珠海银隆，获得企业22.388%的股权。而在此后，董明珠继续加码珠海银隆，2017年，董明珠个人的股权占比已增至17.46%。2021年，格力电器通过司法拍卖的方式，以18.28亿元的价格拿下了珠海银隆30.47%的股权。同时，董明珠也将自己持有的17.46%表决权委托给了格力电器。至此，格力电器最终控股珠海银隆，公司的名字也更改为"格力钛"。

想着让中国新能源汽车走向世界，却不过是董明珠的一场梦。银隆的“钛酸锂电池”技术虽耐低温、寿命长，却因能量密度低（仅80Wh/kg，同期宁德时代三元锂电池达240Wh/kg），无法适配乘用车市场（乘用车市场对续航里程敏感，通常需达到400公里以上）。据格力电器财报，2022年，格力钛6米大客销量只有1789辆，市场份额2.82%，亏损却超19亿，董明珠不得不承认乘用车市场竞争太残酷。

直到2024年，格力成立上海格力汽车科技公司，宣布专注环卫车、冷链车等细分领域。董明珠解释是格力要做的是填补市场空白，而不是跟风内卷。看似避开了小米、比亚迪的竞争红海，实则暴露了格力的无奈。中国汽车工业协会数据显示，2024年，我国新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆。而工程车中我们以环卫车为例，第一专用车网根据终端上牌数据整理，2024年1-12月新能源环卫车累计销售仅为9709辆，且高度依赖政府采购和B端订单。

格力想靠这个撑起第二增长曲线，似乎有点杯水车薪。

10亿赌约的延续

“小米五年内营收能否超过格力？赌一块钱！”

雷军曾经一句不经意的调侃被董明珠加码到10亿元。这场赌约本质是两种商业模式的交锋，格力以空调为核心，靠技术壁垒和线下渠道稳扎稳打；小米则以手机为入口，用互联网生态“轻资产”扩张。对比格力与小米财报，2018年，格力以1981.2亿元营收险胜小米的1749.45亿元，但小米52.6%的营收增速远超格力的33.61%。赌约结束后，雷军将“10亿赌局”变成营销符号，持续强化“颠覆者”人设；董明珠却陷入“赢了一场赌，输掉一个时代”的尴尬，格力至今未能摆脱“空调依赖症”（格力财报显示：2023年空调营收占比仍超70%）。

雷军造车的底气来自小米生态的“滚雪球效应”，手机用户可直接转化为汽车客户，手机+汽车+智能家居，通过米家APP连接用户，形成 “人车家全生态”。而格力造车更像是“为跨界而跨界”，手机业务几乎销声匿迹，健康家生态形同虚设，工程车与空调业务毫无协同。2024年，小米SU7用户中80%认为自己是“米粉”，而格力钛的客户主要集中B端企业，C端认知几乎为零。

换个角度看，董明珠的造车梦或许也是10亿赌约的延续。