摘要：全新梅赛德斯-奔驰CLA全球首发。作为首款基于MMA平台打造的量产车型，全新CLA将每款产品都将提供纯电动和混合动力车型两种驱动选择，是奔驰迄今为止最智能的汽车。
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全新梅赛德斯-奔驰CLA全球首发
全新梅赛德斯-奔驰CLA全球首发。作为首款基于MMA平台打造的量产车型，全新CLA将每款产品都将提供纯电动和混合动力车型两种驱动选择，是奔驰迄今为止最智能的汽车。
全新纯电CLA长宽高分别达到4,723/1,855/1,468毫米，轴距达到2,790毫米，较上一代CLA车长增加35毫米，轴距增加61毫米。长轴距、短前后悬和独具魅力的GT车尾设计，彰显卓越的空气动力学效能。经过独立风洞实验室中不断测试和优化，实现了低至0.21的风阻系数。配合标配多源热泵，进一步有效增加车辆在冬季的续航。
全新CLA在传承VISION EQXX能效概念车动感外观和优雅设计的同时，采用电动数字时代的全新设计语言。前脸采用创新的无缝式星徽面板，以142颗可独立发光的LED星徽取代了经典的运动型前格栅，实现全照明效果，还可展示通过不同的动画效果。
此外，全新CLA首次推出AMG风格组件增强版（AMG Line Plus），在AMG风格组件的基础上还额外提供了黑色后扰流板、高亮黑色照明迎宾踏板、19英寸合金轮毂、红色的MANUFAKTUR安全带和夜色组件。
座舱内，采用悬浮式设计的MBUX超级屏横跨两侧A柱，10.25英寸的仪表屏、14英寸的中央显示屏和14英寸的前排乘客显示屏融为一体。首次配备平视显示系统，可在车辆前方大约2.8米处显示12.2英寸的投影画面，提供丰富的行车信息。
全新CLA标配“SoundExperience”整体式音效系统，提供多种声浪模式以及声音交互体验。配合支持杜比全景声的Burmester® 3D环绕立体声音响系统，实现多维声音体验。
全新纯电CLA将源自VISION EQXX能效概念车的先进能效科技实现量产落地。搭载了800伏电气架构、碳化硅（SiC）逆变器，直接源自VISION EQXX能效概念车的电驱单元（EDU）可实现高达93%的电池到车轮转化效率，实现12.2千瓦时/百公里（WLTP工况）的超低能耗。85千瓦时的氧化硅阳极三元锂电池可实现792公里（WLTP工况）的超长续航，长轴距版本CLA续航高达850公里（CLTC工况），且均支持双向充电。并配备同级唯一的两挡变速箱，搭配永磁同步电机的200千瓦后桥电驱单元直接驱动后轮。
采用全新OneBox制动系统，实现线控制动，踏板反馈一致、可靠且清晰。高效的智能能量回收功率高达200千瓦，几乎所有的制动都可以完全通过能量回收完成。
全新纯电CLA 350 4MATIC车型前桥电机可以通过四驱断开装置（DCU）迅速与车轮解耦，使电机和部分传动部件停止工作，从而减少高达90%的前桥能量损耗并提升续航。更为紧凑的电驱单元（EDU）占用的车内空间更小，这也让全新纯电CLA能为客户创造出一个高达101升的前备箱空间。
全新CLA首次在该级别标配前排中央气囊，具备充分的车身溃缩区、坚固的乘客舱和丰富的约束系统，并延续奔驰的多级高压安全理念。每一款全新CLA在量产之前必须经历高达15,000次仿真模拟碰撞测试和超过150次实车碰撞测试。
全新CLA是首款搭载并应用梅赛德斯-奔驰自研的MB.OS全新架构的车型，也是奔驰首次在单一系统融合多个AI智能体。从全新CLA开始，梅赛德斯-奔驰将智能科技分为3类：MBUX智能人机交互系统、MB.DRIVE智能驾驶辅助系统和MB.CHARGE综合充电服务。智舱层面，搭载第4代MBUX智能人机交互系统，提供全新的“零层级界面”、更自然的语音交互系统奔驰虚拟助理、更丰富的娱乐生态体验以及更直观的MBUX沉浸式导航。智驾层面，提供了不同版本的智驾方案。
未来国产全新纯电长轴距CLA将会搭载本土团队研发的无图L2++全场景高阶智能驾驶，在遵循梅赛德斯-奔驰“安全为先”、“以驾驶者为主导”的理念同时，带来更符合中国路况和驾驶习惯、丝滑流畅的“人机共驾”体验。
为了满足全球各地客户的不同喜好与出行需求，全新CLA还将推出搭载新一代48伏技术的混合动力车型。其搭载全新研发的1.5升四缸发动机和最大功率20千瓦的电机，配合48伏锂离子电池提供最大1.3千瓦时的电池容量。结构紧凑的全新8速双离合变速箱（8F-eDCT）集成电机与逆变器。在城市内低速行驶时，全新CLA混合动力车型可实现纯电行驶。电动滑行功能的车速高达100公里/小时左右。此外，变速箱的个挡位均支持最高功率8 25千瓦能量回收。
宝马集团2024年研发投入创新高，达91亿欧元
宝马集团研发投入在2024年创历史新高，达91亿欧元，同比增长17.1%，约占集团营收的6.4%。宝马坚持360度全维度科技创新，以智能赋能驾驶乐趣，坚定迈向新世代。
宝马集团董事长齐普策表示：“即使在充满挑战的环境中，宝马集团依然保持战略定力，笃定前行。我们聚焦两大方面——确保稳健业绩，同时前瞻布局未来。以新世代为契机，我们正全力推进公司史上最大的战略布局，并保持强劲的自由现金流。”
近年来，宝马集团大规模投资主要用于智能化、电动化等领域的前沿科技，以及新世代车型相关的生产设施和体系建设。宝马投入3亿欧元在捷克索科洛夫打造了“未来出行开发中心”（FMDC），作为宝马全球最大的测试场地，专注于驾驶辅助系统及自动驾驶技术的研发和测试。人工智能方面，宝马正在推进360度全维度人工智能的应用，通过AI全面赋能研发、生产、销售等全价值链各个环节，目前已有数百个AI尖端应用场景，全面解锁前所未有的高效率、产品质量和以客户为中心新标准。动力电池方面，宝马从2019年起率先建立电芯技术三大能力中心——电芯技术能力中心(BCCC)、电芯制造能力中心(CMCC)与电芯回收能力中心(CRCC)，覆盖电池全生命周期，以体系化创新能力引领电池技术革新。
新世代不仅仅是一款车，它代表着宝马在设计、技术、理念上的重大飞跃。新世代的突破性创新技术将应用在未来所有BMW车型上。今年开始，宝马将发起前所未有的强大产品攻势：到 2027 年，宝马集团在全球市场将推出 40 余款新车型，覆盖多种驱动模式及全部细分市场。
电动化方面，宝马集团已取得卓越成果。2024 年，集团在全球的纯电车型销量近 42.7万辆。2025年，宝马集团电动化将迎来两大重要里程碑：第一，全球新能源车累计销量将突破300万辆；第二，纯电动车累计交付将突破150万辆。
全球范围内，客户对宝马高效内燃机车型的需求依然强劲。2024年，集团在全球市场推出了超过 15 款全新及改款燃油车型。此外，宝马也在不断探索氢能源技术，为未来出行提供更多可能性。2028年，宝马将推出首款量产氢燃料电池车。
驾驶乐趣是宝马的品牌核心，2025年宝马以硬核创新技术强势开年，发布了全新智能电子电气架构，三大突破性创新技术——BMW首创全景iDrive、BMW首创驾控超级大脑（Heart of Joy）、革命性大圆柱电池，将智能驾驶乐趣提升至全新高度。目前，全新智能电子电气架构和三大突破性创新技术已经上车新世代。首批新世代国产测试车已在沈阳下线，启动全面严苛测试和验证。2026年，新世代车型将在中国开始量产。此外，搭载驾控超级大脑的BMW 新世代驾趣概念车将于4月在上海车展首发亮相。
为了更好满足客户对智能化的需求，宝马深耕中国市场。从2019年开始，宝马率先开始，逐步在中国构建全面数字化生态。如今，宝马在中国拥有四大研发创新基地，覆盖北京、上海、沈阳、南京四地，构建了全栈智能网联汽车研发体系，并在中国建立了德国之外唯一的Skylab人机交互用户体验研究中心，为中国市场打造卓越的用户数字体验。位于上海的宝马集团亚太科技中心，专注于前沿科技探索，洞察新兴创新趋势，将前沿技术融入BMW全球创新体系。
宝马不仅构建实力雄厚的创新体系，还与中国顶尖创新力量展开科技创新合作。在动力电池领域，宝马早在2012年成为宁德时代第一个汽车客户，现在双方携手推进大圆柱电池量产。在智能化和人机交互方面，宝马携手中国顶尖创新力量，在生成式AI大语言模型和智能语音交互等领域开展合作。
2025年，宝马继续以强大的产品阵容，科技创新赋能驾驶乐趣，携手中国创新力量，为中国客户打造更智能、更人性化的未来出行体验。
Lynx Motors推出福特GT1公路版超跑
Lynx Motors和Graham Rahal Performance宣布计划推出一款基于第一代福特GT的合法上路超跑。这款新车将以福特Matech Concepts GT1勒芒赛车为基础，经过改造后成为一款引人注目的超级跑车。尽管Matech Concepts公司已经破产，但Lynx通过收购其资产，将这些底盘转化为全新的公路版车型。
新款GT1预计将搭载一台增压V8发动机，输出功率超过895千瓦/1,217 PS。该发动机将配备来自Ricardo的六速手动变速箱。
根据早期计划，Lynx网站提到的Gulf版本将搭载双涡轮增压V8发动机。此外，还计划推出两个赛道专用版本，其中一个版本的发动机由Roush开发，输出功率高达1,119千瓦/1,521 PS。另一个Eau Rouge版本则预计拥有1,044千瓦/1,419 PS。
公路版GT1将具有更宽的车体、碳纤维车身以及空气动力学增强设计。从图片中可以看出，这款车将配备显著的前分流器、小翼以及一个大型后扰流板，进一步提升车辆的空气动力学性能和视觉冲击力。
尽管关于内饰的具体信息较少，但渲染图展示了更新后的驾驶舱，包括新的方向盘和无线智能手机充电器。座椅采用双色调装饰，并配有碳纤维饰板，提升了整体的豪华感和运动氛围。
这款超跑将在印第安纳州Zionsville的Graham Rahal Performance工厂生产，计划限量生产28台。每辆车都将经过精心打造，确保其独特性和高性能表现。
尽管Lynx网站上的宣传册提到了不同的变体及其价格，但具体的价格信息仍有些混乱。根据宣传册所述，Gulf版本的价格为170万美元，而其他变体如Eau Rouge等的具体定价尚未明确。
法拉利申请椭圆形活塞发动机专利，创新设计缩短动力总成长度
尽管汽车行业逐渐向纯电转型，法拉利依然在内燃机技术上进行大胆创新。最近，法拉利向欧洲专利局提交了一项关于椭圆形活塞发动机的专利申请。这一设计旨在不损失排量的情况下缩短动力总成的长度，为未来的混合动力系统提供更多灵活性。
法拉利的专利描述了一种类似体育场形状的活塞设计，它们不是严格的椭圆形，而是类似矩形但短边是圆弧形的设计。这些活塞的长边从气缸体的外侧延伸到内侧V型结构，从而有助于减少发动机的整体长度。这种设计特别适用于需要增加混合动力系统而不显著延长动力总成长度的情况。
该设计不仅有助于缩短发动机长度，还可能对每个活塞上方的气门尺寸或数量产生有利影响。虽然专利中仅提到发动机至少有两个气缸，但其中一张图纸展示了一个V12发动机布局。
专利文件中还提到了一种独特的曲轴连杆设计。与传统的每根活塞都有独立的连杆直接连接到曲轴不同，新设计中的连杆是相连的。一个连杆的轴承盖由对面活塞连杆的基部形成，允许第二个连杆根据需要灵活摆动，以适应气缸内的上下运动。这种设计通过共享连杆减少了组件数量，并提高了系统的整体刚性和效率。
早在上世纪70年代末，本田曾试图在NR500赛车摩托车上使用真正的椭圆形活塞。目的是打造一款能够与二冲程发动机竞争的四冲程发动机。当时的活塞设计是将较长的一边平行于曲轴布置，每个活塞有两个连杆。本田工程师希望通过这种方式为每个气缸提供八个气门以改善进气效率，但由于活塞环密封不良等问题，最终未能实现预期效果。
法拉利的新设计可能允许更大的气门尺寸或更多的气门数量，从而提高发动机的进气效率和性能表现。此外，对于前置V12发动机车型，如12Cilindri和Purosangue，新的活塞设计可能有助于更好地管理车辆前部的重量分布，提升操控性和驾驶体验。同时，短而紧凑的动力总成设计使得法拉利可以在现有车型基础上更容易地集成混合动力系统，符合未来更加严格的排放标准和市场需求。
丰田电动化战略：优先大型车型，雅力士 EV将适时推出
目前，丰田在欧洲的电动车阵容包括改款后的bZ4X、新款C-HR+以及城市酷路泽。城市酷路泽与铃木维特拉纯电共享平台，尺寸接近丰田雅力士Cross。但丰田的电动化重点目前放在更大尺寸的车型上。
丰田计划到2026年推出一款电动皮卡和两款电动SUV。此外，FT-Me重型四轮车的量产版本也在规划中，旨在与雪铁龙Ami竞争。
在接受Autocar采访时，丰田欧洲市场营销和产品开发总监Andrea Carlucci表示，电动版雅力士将会在“合适的时刻”推出，但目前还不是讨论的重点。他强调，丰田的战略是首先在快速增长的细分市场（如紧凑型、中型和行政级车辆）推出电动车，因为这些细分市场的销售潜力被认为高于像雅力士这样的小型车。
Carlucci进一步解释说，丰田的目标是在“正确的时间、正确的地点推出正确的车型”。目前，丰田正在扩展的细分市场正是符合欧洲市场需求的最佳选择。丰田在入门级SUV市场的布局也为其推迟电动版雅力士提供了空间，有助于控制研发成本。
自1999年第一代雅力士问世以来，该车型在全球范围内取得了显著的成功。第四代雅力士于2019年推出，并在2024年进行了小幅改款。在欧洲和英国，雅力士现在仅提供自充电混合动力版本，而燃油版本仍在日本市场销售。
除了标准版雅力士外，丰田还推出了雅力士Cross，这是一款跨界SUV，同样提供混合动力版本，为丰田在小型SUV市场占据了重要位置。
另一款备受关注的车型是GR雅力士，这是一款基于拉力赛技术打造的高性能掀背车，搭载了独特的底盘设计，部分元素来自更大的Corolla车型。据报道，下一代GR 雅力士可能会引入自充电混合动力系统，以增加其电气化程度。
丰田未来的电动车将沿用现有车型的名称，这意味着电动版雅力士将继续使用雅力士这一品牌标识。
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来源：名车志Daily