摘要：这张照片，是在中国常州市拍摄。门口只有一个保安，工厂内部空空荡荡，仿佛是诉说着这里的故事。这是东风日产在常州的工厂，2020年11月份开始投产，当时生产SUV车型，年产量大约13万台，占据日产在中国产能的10%。

这张照片，是在中国常州市拍摄。门口只有一个保安，工厂内部空空荡荡，仿佛是诉说着这里的故事。这是东风日产在常州的工厂，2020年11月份开始投产，当时生产SUV车型，年产量大约13万台，占据日产在中国产能的10%。

2024年6月份，这里关门大吉。满打满算还不到4年的时间，从流水线轰鸣到门可罗雀，这速度确实让人瞠目结舌。

其实这并不是一家日本企业关门那么简单，这事情的背后，有着“日企撤退潮”的影子。

根据门卫的话，从2024年6月份开始，这家工厂就只有10几个人出勤，负责收拾工厂残余的业务。这期间，也有许多中国车厂的人前来参观，似乎是考虑购买产线，但是截至目前还未定下来。

上图是作者做的日产汽车在华销量的统计图，2022年跌破100万台，2024年只有63.4万台，预计今年更少。

日产常州工厂关门，官方说法是“优化资源配置”，但这理由听起来就像分手时的“不是你的问题，是我”。真相可能没那么体面。中国市场变天了：工资涨了，成本高了，本土车企像比亚迪、吉利杀疯了，日产的SUV再能打，也架不住国产品牌的“价格屠刀”。

日产不是第一个，也不会是最后一个。松下裁员、佳能关厂，现在轮到日产，日本企业在中国的“撤退名单”越来越长。数据显示，在华日企数量比巅峰时掉了近10%，在华日本人也跌破10万。这数字冷冰冰，但背后是真金白银的抉择。

这波撤退，不只是经济问题，更是日本企业“梦醒”的一刻。当年中国对日企来说，是淘金热里的加州，遍地机会。如今呢？金矿挖得差不多了，剩下的活儿太苦，他们就收拾行李走人了。可问题是，日企走了，真能在别处找到下一个“中国”吗？

13万辆产能没了，工人失业，供应商头疼。但长远看，这未必是坏事。日企撤退留下的空档，谁来填？答案很明显：中国本土企业。汽车市场尤其明显，比亚迪2024年销量都快赶超特斯拉了，日产一走，国产品牌正好趁势而上，把蛋糕抢过来。

更深一层看，这波撤退还可能是中国产业升级的加速器。日企带走的是低端产能，留下的是技术竞争的空间。中国企业要是能抓住机会，把高端制造抓在手里，未来跟日本掰手腕的底气只会更足。所以，日产撤厂与其说是“中国损失”，不如说是“日本错过”。

说到底，日产关厂只是日本企业撤退潮的一个缩影。4年时间，从热火朝天到人去楼空，折射的是中日经济关系的大变局。日本企业走了，东南亚、印度成了新目标，但那里真能复制中国的辉煌吗？我看悬。反过来，中国市场还在，机会还在，谁能笑到最后，还得看接下来的戏怎么演。

来源：日本二三事