新能源车真的比油车香？开了1年零跑C11，给你最真实的心里话

摘要：上周陪朋友去二手车市场，听到车商对着一辆2019年的本田CR-V摇头：“这车现在收回来只能当白菜卖。”旁边的新能源展区却人声鼎沸，一群年轻人围着一台零跑C11 增程版讨论“两颗激光雷达值不值得加钱”。这种魔幻对比每天都在上演——作为增程版车主，我发现新能源车

上周陪朋友去二手车市场，听到车商对着一辆2019年的本田CR-V摇头：“这车现在收回来只能当白菜卖。”旁边的新能源展区却人声鼎沸，一群年轻人围着一台零跑C11 增程版讨论“两颗激光雷达值不值得加钱”。这种魔幻对比每天都在上演——作为增程版车主，我发现新能源车带来的不仅是技术变革，更改变了我们这代人对“好车”的认知体系。

车内科技感，零跑C11还是能让我满意的！从性价比的角度讲，咱选算是中配车型，但购车时对比众多合资品牌车型，零跑C11的科技配置是同价位海外品牌车型不能比的。10.25英寸的液晶仪表盘功能性上表现不错，除了常规的车速等数据之外，还能看到众多车辆的状态。中控大屏14.6英寸，还是2.5k的分辨率，和咱之前的燃油车相比，简直是“鸟枪换炮”。在语音控制功能上，有骁龙8295P芯片加持，流畅度、识别率都能让我满意，比如它支持可见即可说、连续识别等功能。你无需动手，只需一声令下，就可以轻松精准完成导航、音乐、空调等各种功能的实施，而且相互之间不产生干扰。比如一声“你好小零，播放韩红的歌”，韩红高亢有力音域宽广的声音瞬间在零跑C11的12个扬声器打造的7.1环绕声中响起，给你美美的享受。尤其是当咱听说，别家的车型都卖到20万了，还只给个骁龙8155芯片时，心里更是独自快活！

当时在4S店看到零跑C11的时候，我就觉得这辆车好大，是一辆轴距2930mm的中型SUV，而且车内采用的还是常规的5座布局，所以前后排的驾乘空间十分宽敞。我自己身高176cm，把主驾驶位调整好后，后排腿部膝盖距离前排座椅还有3拳半空间，并且后排中间的地台也是纯平的，所以整辆车坐五个人都很轻松。

相比我之前看过的同级竞品车型，例如深蓝S07、银河E5来说，零跑C11无论是在轴距尺寸，还是实际的乘坐体验上都有着出色的表现。而且我有时候还需要拉一些货物，后备箱的容积为375L，把第二排座椅放倒后，行李舱容积可达840L，配合后备箱带来了更大的储物空间，能够满足我的拉货需求。

辅助驾驶方面，零跑C11在智能驾驶方面无论是智能化硬件还是软件系统方面都投入了研发精力，让智驾体验更为科技舒适。该车采用的是四叶草中央集成式电子电气架构，搭载的是Leapmotor Pilot高阶智驾系统，除了可以联动语音来操控车辆功能之外，还支持乘车无感OTA平台、个性化自定义车机等等，使得零跑C11能够实现L2级别的自动驾驶。该还车全系标配了NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片和30个高精感知硬件，拥有2颗前视摄像头、4颗高清环视摄像头、4颗盲区摄像头、1颗后视摄像头、1颗激光雷达、1颗人脸识别摄像头、12颗超声波雷达、1颗前向毫米波雷达、4颗角毫米波雷达，可以实现24项辅助驾驶功能。不仅能够实现5G通讯和高精地图，而且还具备前撞预警（FCW）、前向车距监测（FDM）、车道偏离预警（LDW）等预警功能，无论是自动变道辅助、窄路辅助，还是高速辅助驾驶（HWA）、高速智能领航辅助（NAP），APA自动泊车等等，零跑C11都可以轻松做到。

动力上零跑C11搭载了高性能的电动机，为车辆提供了强劲的动力输出。其电动机功率可达200kW，峰值扭矩高达360N·m。这样的动力配置，我在市区起步加速时能够迅速响应，带来强烈的推背感，高速上稳稳地没有颠簸感，强劲又平顺，我比较喜欢享受到这种加速乐趣，此外，这款车型还配备了先进的电池管理系统（BMS），能够实时监控电池状态，确保电池在安全、高效的范围内工作，值得一提的是，该系统还能够根据驾驶习惯和路况智能调整动力输出。续航也是大家选购电车时关注的指标之一。

零跑C11搭载了高能量密度的三元锂电池组，在纯电模式下，续航里程达到了300公里，对于我的日常通勤来说完全没有问题，我几乎一周只需充一次电，以我们这边的电费来算不到30块，我家几乎每周末都要在西安周边游，纯电够用了，而在长途旅行中，启动增程模式后，在快充模式下，车辆仅需30分钟左右即可将电量从30%充至80%，缩短了充电时间，总的来说，零跑C11油耗水平维持在较低水平。这样的动力表现和续航能力，我感觉无论城市通勤还是长途自驾都充满信心不担忧。

操控：官方零百加速时间是8.3秒，也没测过。反正就感觉比油车快太多了，买回来之后才发现，简直就不是一个时代的产物。要是有人买了电车，再去开油车，只能有一种可能，那就是工作需要。尤其是超车的时候，十来万的油车磨磨唧唧慢慢提速，很多时候都超不了。但C11基本没这个顾虑，感觉瞬间就能提速到60km/h，市内超车太轻松了。尤其是红绿灯，要是第一个车，直接能甩后面的车几百米，之前开十来万的油车根本都不敢想。隔音效果的话，平时也不用发动机，城市道路也没什么不能接受的噪音，跑快了有点风噪。空调、车窗都可以用语音控制，挺省事的。悬架是没得说，不少豪华合资车大概也是这套组合，转弯也不甩尾，高速也不飘，减速带几乎没啥大动静。

续航：这款车纯电续航是300km，大概是43度电。开始比较在意，各种测电量，测续航，后来感觉也就那样了。气温10度以上，基本都能跑250km左右。气温0度左右，也就不到200km。也没跑完过，剩百分之20的电量，发动机就介入了。平时都是晚上在家充电，第二天早上拔枪，晚上10点之后电费应该是4毛多，按照每月800公里算，满打满算一个月电费也就50块钱左右，简直跟不花钱一样。要是以前1.5L的油车，一个月至少要400块钱。按我的用法算下来，一年比开油车省了4000多块钱。跑长途的话，综合续航能够达到CLTC工况下1210公里，我也没有测过，家里有充电桩，基本纯电行驶，应该跑1000km没问题。

我也了解零跑C11安全方面，相信也是大家特别关心的，官方资料限显示，零跑C11的被动安全上车辆采用了高强度的车身结构，高强度钢使用率高达76.2%，A柱、B柱等关键部位还采用了热成型钢，符合C-NCAP五星安全标准。在碰撞时能够有效吸收和分散冲击力，保护乘员的安全。车内还配备了多个安全气囊，能够在碰撞时迅速展开。对零跑C11的安全配置感受颇深，无论是城市拥堵路段还是高速公路，它能提供稳定可靠的驾驶辅助，特别是在遇到紧急情况时，AEB主动刹车系统和车身稳定控制系统的介入总是那么及时有效，让出门真的是我倍感安心。

最后再来说一说外观，C11算不上惊艳，但绝对耐看。作为增程车，它的进气格栅设计得挺有意思，既能散热又能省油，算是兼顾了实用性和环保。轮毂用的是255/45 R20的规格，这尺寸都快赶上C级SUV了。不仅看着有型，抓地力也不错，开起来挺稳的。贯穿式灯带加上无边框车门，科技感满满。整体线条圆润，不会觉得太激进。我个人挺喜欢它的冰川蓝车身配上20寸陨石灰轮毂的组合，你们觉得呢？