摘要：早在30多年前的1992年，在那个中国汽车安全技术尚处于空白的年代，清华大学的黄世霖教授就完成了中国汽车工业史上的第一次碰撞试验。时过境迁，30余载岁月走过后的2025年，一款来自中国车企的车型，在央视新闻、中国汽研以及千万网友的见证下，以直播测试的方式，成功

早在30多年前的1992年，在那个中国汽车安全技术尚处于空白的年代，清华大学的黄世霖教授就完成了中国汽车工业史上的第一次碰撞试验。时过境迁，30余载岁月走过后的2025年，一款来自中国车企的车型，在央视新闻、中国汽研以及千万网友的见证下，以直播测试的方式，成功将中国汽车安全标准带领至全球之巅。它，就是领克900。

作为领克品牌的开年力作，现阶段，领克900还未公布价格。但从它已经爆料的相关信息来看，这款车很有可能将成为领克家族定位最高，售价最贵的车型。既然是品牌中的“扛把子”，自然要将自身优势发挥到极致。这一点，在领克900的安全系数上体现得淋漓尽致。

众所周知，第三排安全性一直是困扰三排座车型的最大难题，倘若能够解决这一安全难题，对于整个汽车界，都有着极大的正面意义。因此，即便是在安全方面颇有研究的领克，也丝毫不敢怠慢。从领克900在安全方面的用料来看，它毫无疑问代表着同级别车型当中的最高规格。同级领先的一体式压铸热成型双门环+2000MPa 超高强度W型防撞梁的加持，使得领克900的安全基本盘有所保证。针对第三排，领克900还搭载了同级领先的2550mm超长侧气帘、同级独有的后排头胸一体式气囊，以及强度高达420MPa的防穿刺钢板靠背，只为最大程度保证第三排乘客的安全。

甚至，作为领克旗下定位最高端的SUV，领克900还“偷师”了同门师兄弟沃尔沃的“丢轮保命”绝技。当车辆出现小偏置碰撞时，领克900的车轮不会选择“硬刚”事故，而是顺势让支臂域轮毂侧向脱开。此举的好处是能够避免车轮侵入驾驶舱内，为车内乘客造成不必要的伤害。

从本次测试结果来看，领克900的“堆料”无疑是成功的。作为一款三排座SUV，当它遭遇100公里尾碰和100公里三排侧碰叠加碰撞测试时，车辆并未发生严重形变，假人也都几乎毫发无伤。

领克900的这一次碰撞测试，代表着中国汽车在安全方面已经正式迈入了新的纪元。从黄教授的“清华一撞”，但领克900的“双百测试”，中国汽车走过了整整32年。我们也应该欣慰，在车圈内卷严重的当下，仍有领克这样的车企选择在安全方面积极探索，并解决“三排座安全系数”的难题。当全球标准不够严苛时，领克选择自行提高测试标准。但全球缺少相关测试标准时，领克则自创一套足够严苛的测试标准，向用车人员负责的同时，也向全球汽车爱好者证明，在汽车领域追赶了几十年的中国车企，在安全方面，已经站到了世界之巅。

来源：互联网号角