摘要：就在昨日，2025年创维汽车全球经销商大会圆满落幕，创维集团及汽车业务核心管理层——创始人黄宏生、CEO韩必文、项目总监李虎集体亮相，围绕出口战略、技术研发、市场布局等热点话题，向全球媒体阐述了创维汽车的发展蓝图与竞争优势。

就在昨日，2025年创维汽车全球经销商大会圆满落幕，创维集团及汽车业务核心管理层——创始人黄宏生、CEO韩必文、项目总监李虎集体亮相，围绕出口战略、技术研发、市场布局等热点话题，向全球媒体阐述了创维汽车的发展蓝图与竞争优势。

面对国内市场的激烈竞争，创维汽车有自己独特的理解，将海外市场视为增长核心。CEO韩必文指出，创维凭借欧盟WVPA认证的“通行证”、右舵车型的先行开发（如印尼工厂投产在即），以及集团数字化技术（创维数字的底层代码支持），在东南亚、非洲及欧洲市场构建差异化优势。尤为值得注意的是，创维选择与当地企业合作建厂（如马来西亚成功集团），以“技术输出+本地化运营”模式降低风险，这一策略在哈萨克斯坦、印尼等地已初见成效。

其实不难看出，创维的“轻资产出海”模式，既规避了直接投资的资金压力，又借助合作伙伴的本土资源快速渗透市场，还能减轻亏损的风险与负担。但其面临的挑战在于如何平衡技术控制权与合作方的利益，尤其是在法规和文化差异显著的地区。

当有媒体老师问及：创维在插混车型上，是否有足够领先的热效率或者技术突破时，“在插混技术领域，创维1.5T发动机热效率已达42%，并计划于2025年突破43%”，项目总监李虎强如是说，技术研发需以用户需求为导向。例如，针对油品较差的非洲市场，创维主动降低热效率参数以提升适应性；而针对高端用户的增程车规划（如SKYHOME车型），则聚焦于解决续航焦虑与体验升级。

创维的“技术定制化”思路跳出了单纯参数竞赛的框架，体现了对细分市场的精准洞察。然而，增程车在国内尚属小众市场，其能否与理想、问界等品牌形成差异化竞争，仍需产品力和营销策略的双重支撑。

创始人黄宏生坦言，2024年创维汽车销量目标为4万台，海外占比65%。面对国内销量下滑，公司通过降价（部分车型从12万调整至8万）和“五年0息”政策吸引用户，同时以商用车的盈利反哺乘用车业务。这确实是一种商业价值的良性循环，但小编认为，低价策略短期内或可提振销量，但可能损害品牌溢价能力。如何在高性价比与高端化（如SKYHOME增程车）之间找到平衡，将是创维未来品牌升级的关键。

当问问及出口海外遇到的最大难题时，黄宏生黄总说：“在海外生态移植方面，健康3.0系统需适配不同地区生活习惯（如欧洲无午休文化），车载互联需集成Netflix等本地化应用。”为此，创维正开发自有操作系统，计划通过技术迭代逐步渗透。

此外，如何将创维家电的流量转化为汽车用户？黄宏生提出三大路径：车家互联场景营销（如车内操控家电）、万家线下门店导流、用户故事传播。

家电与汽车的场景联动是创维的独特优势，但消费者对“家电品牌造车”的认知惯性可能形成阻力。若能在产品体验上打破“低端”标签，创维或能复刻小米从手机到汽车的跨界成功。

写在最后：

“中国车企出海不是内卷，而是共创增量。”黄宏生对海外市场的乐观态度，折射出创维汽车的全球化野心。凭借技术定制化、合作模式灵活性与家电生态的协同，创维正试图在新能源赛道上开辟一条差异化路径。然而，面对比亚迪、吉利等头部品牌的挤压，以及海外市场的复杂变数，其能否真正实现“从家电巨头到汽车新势力”的跨越，仍需时间与市场的双重验证。我们也期待在未来创维汽车的表现！

来源：阿丘聊汽车