摘要：宾利正在准备推出新款Continental GT的“低功率衍生版”，以应对2024年收入和运营利润大幅下降的情况。去年，随着公司告别标志性的W12发动机，转而采用插电式混合动力系统，宾利经历了一次重大转型。

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宾利计划推出低功率版欧陆GT

宾利正在准备推出新款Continental GT的“低功率衍生版”，以应对2024年收入和运营利润大幅下降的情况。去年，随着公司告别标志性的W12发动机，转而采用插电式混合动力系统，宾利经历了一次重大转型。

当前的Continental GT使用了一个插电式混合动力总成，包括一个双涡轮增压4.0升V8发动机、电动机以及25.9千瓦时的电池组，为Speed和Mulliner版本提供了771马力和738磅-英尺的扭矩输出。

尽管具体细节尚未公布，但宾利已确认将在2025年推出Flying Spur和Continental GT的低功率版本。预计这些车型将采用调校后的插电式混合动力系统，提供更低的功率输出，从而降低价格门槛，使更多消费者能够承受得起。

2024年对宾利来说是艰难的一年，由于全球经济环境的影响，销售量下降了21.5%，至10,600辆。公司的营收减少了10%，降至26亿欧元，而营收利润更是下降了37%，至3.73亿欧元。尽管如此，约70%的客户选择了Mulliner个性化定制选项，这表明宾利在个性化服务方面仍具有吸引力。

宾利CEO弗兰克-斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）表示：“去年是我们转型的一个里程碑，我们正为电动化未来做准备。”他指出，宾利正在以前所未有的水平进行投资，不仅革新产品周期计划，还改造拥有85年历史的工厂，以适应新时代的电气化进程。

宾利计划在未来十年内每年推出一款新的混合动力或电动车型，并于2027年发布全球首款真正的豪华城市SUV，作为其Beyond100+战略的一部分，目标是在2035年前实现全电动化。

宾利已经开始对其位于Pyms Lane工厂最古老的建筑进行改造，准备将其转变为电动汽车生产线。这一举措标志着宾利向电动化迈进的重要一步。

预计在2027年发布的这款跨界车将是宾利迈向全面电动化的关键一步，也是其实现长期可持续发展和成功的关键基础之一。

奥迪TT或将复活成为纯电跑车

奥迪正在考虑复活其经典的TT车型，但这一次TT将以纯电跑车的身份回归，类似于保时捷Boxster和Cayman的电动版本。这一举动不仅展示了奥迪对未来电动车市场的重视，也反映了公司希望通过复兴经典车型来吸引消费者的战略思考。与此同时，奥迪仍认为内燃机（ICE）更适合赛道性能车型。

奥迪CEO Gernot Döllner在接受Auto Express采访时提到，“复活‘TT’这个名字是可行的”，但他也表示公司对未来发展有着广泛的视角。

如果奥迪决定将TT以电动车的形式带回市场，很可能会与保时捷合作，共享其为电动Cayman和Boxster开发的技术组件。这不仅能降低成本，还能确保新车型具备高性能表现。

Döllner强调，跑车是奥迪品牌DNA的重要组成部分，并指出公司需要找到合适的时机将其融入产品线中。“我相信奥迪应该拥有一款跑车，这是毋庸置疑的。”他说道。

尽管对于日常使用的电动跑车持开放态度，Döllner认为目前真正的赛道赛车仍然需要依赖内燃机或混合动力系统。“如果你谈论的是真正的赛道赛车，对我来说唯一的方式仍然是内燃机或混合动力。”然而，对于日常驾驶和长途旅行，他认为向电动时代的过渡是必然趋势。

保时捷在开发其电动跑车时遇到了一些挑战，特别是如何让这些车型达到传统内燃机前辈的传奇地位。不过，凭借其深厚的技术积累，保时捷有能力打造出令人信服的电动跑车，而奥迪若能借鉴这一经验，则有望推出同样成功的产品。

大众高尔夫GTI将推出50周年纪念版

大众（Volkswagen）高尔夫GTI自1976年推出以来，已经成为了一个标志性的车型。为了庆祝这一经典车型发布50周年，大众计划在今年6月举行的ADAC 24小时耐力赛纽博格林站上发布一款特别版的GTI。尽管官方尚未公布详细信息，但已经透露这款特别版将是一款“运动型特别车型”。

当前的高尔夫GTI Mk8已推出了一个更强劲的Clubsport版本，搭载了296马力的升级版2.0升涡轮增压汽油发动机，比普通GTI多出了35马力。如果特别版基于此Clubsport版本打造，则有可能进一步提升动力输出。鉴于Golf R同样使用该款TSI发动机却能提供328马力的动力，特别版或许会尝试突破现有的功率限制。不过，即便如此，特别版GTI仍将保持前轮驱动配置。

值得注意的是，在去年改款时，大众取消了GTI的手动变速箱选项。然而，对于特别版是否会重新引入手动挡，目前还只是猜测，可能性较低。

预计这款特别版的价格将会相当昂贵。当前德国市场上的Clubsport版本售价约为5万欧元，而顶级配置的R Black Edition则高达6万欧元。如果大众推出类似R Clubsport的版本，价格可能会更高。

尽管大众正在与Rivian合作开发第九代、纯电动版本的高尔夫，但现有车型预计将继续销售至2035年。这意味着燃油版GTI可能还会在市场上存在十年之久。此外，基于ID.2同平台打造的小型掀背车纯电GTI也将在几年内面世。

奥迪承诺将生产内燃机车型至2032年

奥迪近期宣布将调整其电动化战略，不再坚持2032年完全停止内燃机（ICE）生产的计划。相反，奥迪将在推出新一代电动汽车的同时，继续开发和生产内燃机及插电式混合动力（PHEV）车型。

在2025年度媒体大会上，奥迪CEO Gernot Döllner表示：“作为我们产品计划的一部分，我们不仅会推出新的电动车，还会推出新一代的内燃机车辆和插电式混合动力车。”

之前，奥迪曾计划在2026年推出下一代Q7作为最后一款内燃机车型，并预计到2032年实现全面电动化。然而，Döllner现在表示，这一定时将根据全球市场的不同发展情况灵活调整。

Döllner还强调了插电式混合动力车型在未来产品组合中的重要性，称它们是向全电动过渡的重要组成部分。他透露，今年将推出包括A5插电混动版在内的10款新PHEV车型，其中A5插电混动版将于3月25日首次亮相。

此外，奥迪计划在今年夏季推出新一代Q3，并已发布了新款A6 Avant。公司正致力于更新整个车型系列，预计到今年年底拥有市场上最年轻的产品组合。

在中国市场，奥迪与一汽和上汽的合作进一步加强，旨在参与电动车市场的增长，同时保持其在内燃机业务中的强大地位。

阿尔法·罗密欧计划停产燃油版Giulia和Stelvio，转向纯电与混合动力

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）正准备结束现款燃油版Giulia和Stelvio的生产，并将在不久的将来用纯电和混合动力车型替代它们。根据一份泄露的备忘录显示，这些汽油车型的具体停产日期已经确定。

据报道，这份备忘录最初出现在Reddit上。备忘录指出，Giulia Quadrifoglio将于3月31日停产，Stelvio Quadrifoglio则于4月30日停产，而常规版Giulia和Stelvio Sprint、Veloce及Intensa车型将于5月31日停产。

备忘录中并未提及柴油版本的Giulia和Stelvio，但据推测，它们可能会比汽油版本多生产一段时间。至于具体会延长多久，目前尚不清楚，但预计其供应量将会逐渐减少。

新一代Stelvio将基于STLA大型平台开发，该平台也将用于道奇Charger、Jeep Recon和Jeep Wagoneer S等车型。新Stelvio将提供混合动力和全电动版本，确保喜爱这款高性能SUV的消费者仍能找到心仪的选择。

关于新一代Giulia的信息还比较有限，但它可能不会继续沿用传统的轿车设计，而是转向更具跨界风格的设计，类似于标致408那种流畅且时尚的轮廓，具体细节仍在保密之中。

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来源：名车志Daily