摘要：近日，杭州某主干道发生多起因司机误判引发的危险超车事件——当闪烁着蓝色提示灯的智能驾驶车辆以保守策略行驶时，超七成燃油车主误将其认作"新手车辆"强行超越。这场由智驾提示灯认知错位引发的道路博弈，暴露出中国车企集体押注的SAE国际标准与本土驾驶文化的剧烈冲突。

近日，杭州某主干道发生多起因司机误判引发的危险超车事件——当闪烁着蓝色提示灯的智能驾驶车辆以保守策略行驶时，超七成燃油车主误将其认作"新手车辆"强行超越。这场由智驾提示灯认知错位引发的道路博弈，暴露出中国车企集体押注的SAE国际标准与本土驾驶文化的剧烈冲突。

行业数据显示，2024年搭载蓝色智驾提示灯的车辆已突破120万辆，覆盖理想、小鹏、极越等12个品牌。但公安部道路交通安全研究中心抽样调查显示，89%的驾驶员无法正确识别蓝灯含义，其中63%误认为是"新手警示灯"。这种认知偏差直接导致危险驾驶行为——在早高峰的郑州金水路，搭载NOA系统的小鹏G9因保持5米跟车距离，10分钟内遭遇6次强行加塞。

工信部2021年发布的《汽车道路照明装置及系统》征求意见稿曾详细规定“ADS标志灯”技术参数，但2024年实施的GB5920新国标却删除相关条款。接近政策制定的知情人士透露，L3级自动驾驶立法滞后与智驾水平参差不齐是主因——当前市场63%的蓝灯车辆仅搭载L2级辅助驾驶，却与高阶智驾系统共用标识。

郑州市民王先生向记者展示行车记录仪画面：其驾驶的理想L6在农业高架桥开启智驾模式后，因蓝灯引发后方车辆三次恶意别车。“系统记录的急刹次数比人工驾驶时增加47%。”

更棘手的在于法规真空。尽管工信部2021年征求意见稿曾明确"ADS标志灯"技术规范，但2024年实施的GB5920标准却删除相关条款。接近政策制定的知情人士透露，L3级自动驾驶法规滞后及智驾水平参差不齐是主因——目前市场上63%的蓝灯车辆仅搭载L2级辅助驾驶，却与L4级测试车辆使用相同提示信号。这种混乱导致极越07在开放道路测试时，因蓝灯引发三次非必要急刹。

车企在监管模糊地带加速布局。小鹏汽车6月启动的"蓝灯众筹"已吸引8万车主参与，299元改装包日均安装量超2000套。理想汽车更将蓝灯作为全系标配，其用户调研显示，72%车主认为蓝灯"加剧被针对感"。这种矛盾在数据端得到印证：高德地图监测显示，开启智驾提示灯的车辆平均通行效率下降18%，但事故率并未显著降低。

面对愈演愈烈的道路博弈，清华大学车辆与运载学院教授指出，智驾交互设计需考虑文化差异性。在欧美道路文明指数较高的地区，蓝灯认知率达54%，但在中国复杂路况下，单纯视觉提示难以建立有效沟通。随着小米、比亚迪等巨头年内加入蓝灯阵营，这场标准之争或将重塑中国智能驾驶进化路径——只是当120万盏蓝灯照亮道路时，每位交通参与者都需重新学习共存法则。

来源：大河汽车