摘要：我兄弟开了十年的燃油车，最近一直在纠结换车事，因为之前一直开的日系燃油车，以经济性、实用舒适和保值率著称，他还想继续换日系燃油车，我是去年夏天入手的是一辆零跑C01,开的一直很顺手，它不仅在动力、配置、外观等方面表现不错，而且在用车成本和舒适性方面也有很大的优

我兄弟开了十年的燃油车，最近一直在纠结换车事，因为之前一直开的日系燃油车，以经济性、实用舒适和保值率著称，他还想继续换日系燃油车，我是去年夏天入手的是一辆零跑C01,开的一直很顺手，它不仅在动力、配置、外观等方面表现不错，而且在用车成本和舒适性方面也有很大的优势，我认为日系燃油车在燃油经济性上有优势，但随着油价的不断上涨，油费开支依然是一笔不小的费用。而且，日系车在智能化方面的发展相对滞后。在当今这个信息时代，智能座舱和智能驾驶已经成为了很多消费者购车时关注的重要因素。但日系车在这方面却显得有些保守，很多车型的智能配置不够丰富，体验也不够流畅，无法满足一些用户对于科技感和便捷性的追求。新能源车更经济、更智能。

与日系车的对比：新能源车的全面优势

先谈谈零跑 C01购车成本，我当初主要是对比了凯美瑞、轩逸等15万左右的日系畅销轿车和零跑C01。日系车在燃油车领域一直以经济性和实用性著称，凯美瑞和轩逸的终端优惠后落地价格大概在13 - 15万左右。而我购买的零跑C01增程式316尊享版，落地价也刚好在15万左右，价格区间比较接近。而目前零跑 C01，官方指导价 13.68 - 15.88 万。现在还有新春补贴政策，以旧换新至高补贴 2 万元，新春红包至高 15000 元 ，算下来实际购车成本更低。而且，零跑 C01 还有多种金融方案可选，首付低至 15%，贷款期限最长可达 60 期（详情请咨询当地经销商），进一步降低了购车门槛。

在用车成本这方面，零跑C01的优势就非常明显了。以我现在的日常通勤和偶尔的短途旅行来看，C01的增程车型亏电油耗低至4.9L/100km，我的综合油耗基本能控制在5 - 6L左右，这可比燃油车省了不少油钱啊。我之前开的燃油车，综合油耗基本在8 - 10L/100km，算下来每年油费能省下好几千块。C01的增程车型配备43.7kWh的三元锂电池，纯电续航至高能达到316km，在城区日常出行基本用电就够了，还能省不少油钱。我每天上下班往返大概30 - 40km，一周充一次电就足以够用了。在家都是晚上用充电桩充电，谷时充电还便宜，基本上晚上回家插上电，早上起来就充满电了。要是长途出差，油箱大概55L，加满油后续航至高能到1276km，完全不用担心续航焦虑的问题。充电也挺方便，快充30%-80%的电量仅需0.5小时，还支持对外放电功能，比如出去玩的时候能给营地供电或者烧个水啥的，实用性很强，能大大缓解咱们的续航焦虑。

开了大半年的零跑C01,我觉得零跑C01是一款非常出色的家用车，它的优势也非常明显。在用车成本上，C01的油耗和电费相比燃油车要低很多，让我的日常出行更加经济实惠。在智能化体验上，C01的车机系统和智能驾驶功能让我感受到了科技带来的便利。

动力与续航：纯电与增程双选择，经济性突出

而说到动力方面，日系车通常比较注重舒适性和平稳性，所以动力响应相对比较线性。动力方面，日系车通常比较注重舒适性和平稳性，所以动力响应相对比较线性。零跑C01在这方面却给了我很大的惊喜。它搭载一台1.5L自然吸气发动机与后置单电机组成的增程式动力系统，还匹配了电动车单速变速箱。其中，发动机最 大功率为70kW（95Ps），搭载的永磁同步电机，功率可达到200kW，扭矩为360N·m ，百公里加速7.8秒，这样的动力组合，无论是日常城市驾驶超个车，还是偶尔激情一下体验速度感，都能满足需求，动力表现还是挺不错的。我试过在红绿灯起步的时候，零跑C01比我之前开的丰田凯美瑞要更快一些，推背感也比较明显，驾驶起来更加带感。而且在高速超车的时候，动力储备也很充足，一脚油门下去，轻松超车不在话下。

对于一款中大型新能源轿车，很多人可能会担心它的电池续航和续航成本问题。但零跑C01却打消了这种顾虑。它的增程最 低荷电油耗仅4.9L/100km，在城市日常通勤中，如果你选择纯电模式，那用车成本可以说几乎可以忽略不计。而当你在长途旅行或者电量不足时，也可以轻松切换到增程模式。C01的增程纯电续航至高可达316km，这基本上能满足一周甚至更长时间的纯电使用需求。综合续航更是高达1276km，无论是城区出行还是长途自驾游，都不再有里程焦虑。该系统支持快速充电，还有电池温度管理系统，能保证电池稳定运行，让续航更有保障。在行驶过程中，零跑C01的噪音和震动控制得也比较好。发动机启动的时候，几乎感觉不到震动，噪音也比较小。这一点和燃油车还是有比较大的区别。燃油车在启动和行驶的时候，发动机和排气管的噪音和震动会比较明显，长时间驾驶可能会让人感到疲惫。在操控方面，零跑C01的表现也让我很满意。它的悬挂系统调校得比较适中，既能保证行驶的舒适性，又能在过弯的时候提供足够的支撑力。

内饰与空间：豪华感与实用性兼备

空间方面来说，零跑C01的乘坐空间相比同级日系车更大，零跑 C01 车长 5050mm，宽 1902mm，高 1515mm，轴距 2930mm，这样的尺寸带来宽敞的乘坐空间。座椅支持通风加热按摩，前排调整好驾驶位，后排腿部空间还有两拳多，头部空间也不局促，就算坐三个成年人也不觉得拥挤。先说前排，不管是头部还是腿部，空间都很充足。像我这种1.78的大个坐进去，头顶离车顶还有好大一截距离，至少有两拳左右的余量，腿也能舒舒服服地伸直，不会有那种憋屈的感觉。而且座椅的调节范围也大，能轻松找到最适合自己的驾驶姿势。再看看后排，得益于它2930mm的轴距，后排空间表现相当出色。后排坐三个人也不会觉得特别挤，大家都能有比较宽松的空间。中间位置的地板也基本是平的，不会影响中间乘客放脚。车内的储物空间也不少。车门上的储物格能放些常用的小东西，像手机、钱包啥的。中控台下面有个挺大的储物槽，能放不少零碎物品。中央扶手箱也够深，里面放几瓶水都没问题。后备箱的449L容积也挺大，一家人出去旅行，装几个大行李箱都不在话下，完全能满足日常出行和家庭使用的需求。

内饰：浓浓的豪华感和科技感

零跑C01更是让我觉得物超所值。一坐进车里，就能感觉到浓浓的豪华感和科技感。内饰用材也挺讲究，大面积用了软质材料，摸起来手感细腻，特别精致。座椅是仿皮材质，用了人体工程学设计，支撑性特棒，长时间坐着也不会累,它内饰设计灵感来自“时空胶囊”，以“T”字型布局为主，营造出未来科技的氛围。车内最显眼的就是那三块大屏，有14.6英寸的中控屏、10.25英寸的副驾驶屏幕，还有10.25英寸的全液晶仪表盘。这三块屏幕画质清晰，功能还齐全，副驾驶的人能拿屏幕刷视频、追剧，一点都不无聊。而且它几乎把实体按钮都给取代了，操作起来很有未来感。座椅支持通风加热按摩功能，反观日系车的座椅，一般也就是提供基本的舒适功能，很少有像零跑C01这样丰富的配置。它还提供双区空调，不同区域能按自己习惯调温度，精准度还高，调好后温度稳稳的。虽说标配里没有全景天窗，但加钱就能选装，想要更开阔视野的话可以考虑一下。

智能座舱：高通8295芯片加持，流畅体验

我被零跑C01智能座舱和智能驾驶体验所折服，它的中控大屏显示效果非常清晰，操作也很流畅。零跑C01搭载高通骁龙8295P芯片，算力强劲，车机操作流畅，车机系统用的是Leapmotor OS智能系统，显示清晰，操作流畅，支持OTA升级、面部识别、手机互联映射等功能，运行起来丝滑得很，一点不卡顿。智能语音助手对我的指令响应速度很快，能精准识别我的语音指令，比如调节温度、播放音乐等。相比之下，日系车的智能座舱配置相对保守，即使是高配车型，也仅搭载8155芯片，功能性和流畅度均不及零跑C01。

外观设计：科技感与未来感的完美融合

零跑C01的外观设计也是我看中它的一个方面，在颜值上完全不输给日系车。零跑C01有5050mm长车身，2930mm的轴距，这样的大尺寸，看着就很威武气派，开在路上那叫一个帅，颜色选择也不少，有冰川蓝、天幕灰、金属黑这些，你可以根据自己喜好来挑。整体造型上，它走的是大气时尚风，能给人留下深刻印象，前脸采用了贯穿式的前灯组，搭配大尺寸的进气格栅，营造出一种强烈的视觉冲击力。车身侧面线条流畅自然，勾勒出很优雅的轮廓，让车看起来动感十足。车尾部分，设计得也比较规整，和整车风格很搭。再看看凯美瑞，相对来说就比较中规中矩一些。

智能驾驶：L2级辅助驾驶，实用性强

我们要重点比较一下智能驾驶方面，这可是零跑 C01 的优势所在，可以说是远超同价位日系燃油车。零跑 C01 标配 Leapmotor Pilot 智能驾驶辅助系统，拥有多达 28 个高精感知硬件 ，可实现 23 项智能驾驶辅助功能，全方位覆盖日常驾驶场景。硬件层面，它搭载 1 个双目摄像头、1 个人脸识别摄像头、4 个环视摄像头、4 个盲区摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达 ，构建起强大的感知网络。这些硬件能精准识别复杂路况，无论是城市道路的复杂路口，还是高速路段的快速车流，都能让各项智能驾驶功能稳定运行。

零跑C01凭借其出色的外观设计、豪华内饰、宽敞空间、智能座舱、强劲动力和全面的安全配置，成为了15万级家用轿车的优选。对于追求高性价比和智能化体验的消费者来说，零跑C01无疑是一个值得考虑的选择。而传统日系车虽然在市场上仍有影响力，但在新能源车的冲击下，其优势正在逐渐减弱。如果你正在考虑购车，不妨亲自体验一下零跑C01，相信它会给你带来惊喜。

来源：花蝶飞飞