摘要：中国汽车制造商比亚迪公司声称已开发出一种电动汽车平台，据称该平台能够让驾驶员在给电动汽车充电时花费的时间与给汽油车加油的时间大致相同，这一消息引起了人们的关注。

中国汽车制造商比亚迪公司声称已开发出一种电动汽车平台，据称该平台能够让驾驶员在给电动汽车充电时花费的时间与给汽油车加油的时间大致相同，这一消息引起了人们的关注。

从“更多功能，更低价格”和“人人都能享受智能驾驶”到如今“充电速度堪比加油速度”，比亚迪的口号可谓层出不穷，这或许有助于其从传统汽车制造商和特斯拉等直接竞争对手手中抢占更多市场份额。

比亚迪在周一晚上于中国举办的一场活动上展示了其电动汽车的升级，而且，这家总部位于深圳的汽车制造商还生产混合动力汽车。这款名为超级电动平台的车型配备了快充电池、30,000 RPM电机和新型碳化硅功率芯片。

通俗地说，这意味着比亚迪汽车可以实现一兆瓦的充电功率和每秒两公里的峰值充电速度，据该公司称，这是同类量产汽车中速度最快的系统，充电五分钟即可增加400公里的续航里程。

这差不多相当于开车进出加油站并加满一箱油的时间。

比亚迪声称其充电能力优于特斯拉的超级充电器，根据特斯拉公司网站上的数据，特斯拉超级充电器可在15分钟内充电275公里。梅赛德斯-奔驰集团的新入门级CLA轿车电动汽车可在10分钟内充电325公里。

比亚迪在国内也有许多竞争对手。例如，中国理想汽车公司在其一款车型上使用了宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）的电池，充电12分钟可行驶500公里。

比亚迪表示，其电动汽车取得了长足进步，其中汉L车型将配备全新的超级电子平台，性能堪比电动方程式赛车。

比亚迪称其采用了“全液冷兆瓦级快充终端系统”。

此外，为了匹配超高功率充电，比亚迪还自主研发了新一代汽车级碳化硅功率芯片。该芯片的额定电压高达1500V，是迄今为止汽车工业中最高的。

与此同时，比亚迪于周一推出了其闪充电池。从正极到负极，电池包含超快离子通道，比亚迪表示，这可将电池内阻降低50%。

此外，还有一款量产的30,000转电机。比亚迪高级副总裁罗红斌表示，这款电机“不仅显著提升车辆速度，还大大减轻了重量和尺寸，提高了功率密度”。

这是个复杂的问题。对于超快充电，电池的安全性和使用寿命可能会受到一定影响。旧电池可能不适合这种快速充电。与此同时，清华大学教授欧阳明高在2024年的一篇论文中写道，大电流充电可能会导致严重过热。

还可能增加成本。国泰君安证券有限责任公司估计，将电动汽车从400伏特升级到800伏特架构，每辆车可能增加约4000元人民币（550美元）的成本。比亚迪的最新平台最高可达1000伏特，可同时驱动电池、电机、空调和其他组件。

欧阳明高表示，电网可能无法承受如此高强度的充电负荷，这意味着这些超快充电站（比亚迪表示计划在中国建设4000多个）可能无法直接从电网获取电力。

一些电动汽车制造商，例如同样致力于超快充电技术的小鹏公司，在充电站中配备了独特的储能单元，以帮助管理激增的电力需求。

比亚迪董事长王传福周一表示，尽管电动汽车技术取得了进步，但“充电焦虑”仍然是一个主要问题。人们不想在汽车充电时等待数小时，更不想开车到充电点却发现充电点坏了或有人占用了。

因此，比亚迪的超快充电汽车可以大大缓解充电焦虑。晨星公司分析师文森特·孙表示，快速充电电池“是减少消费者对电动汽车犹豫的又一步”。但他补充说，充电柱的高电压要求“尚未得到广泛支持”。

目前，比亚迪的系统仅在中国有售。搭载其超级电动平台的首批车型将是汉兰达和唐。这两款车型已在中国正式开始预售，并将于4月上市。

包括比亚迪和特斯拉在内的汽车制造商正在建设自己的充电基础设施，这引发了人们对电池更换价值的质疑，尤其是对像蔚来汽车这样拥有封闭生态系统的汽车制造商而言。电池更换是指驾驶员将用完的电池更换为新的电池，而不是为电动汽车电池充电。蔚来汽车目前在全球建立了3200多个更换站，其中大部分位于中国。

固态电池通常被认为比传统的锂离子电池更安全，因为它们使用固体电解质而不是液体或凝胶电解质。

这有几个原因。枝晶形成的风险较低——随着时间的推移，针状的锂金属结构会形成并刺穿电极之间的隔板，导致短路。固态电池在高温下运行更安全，降低了过热风险，而且泄漏风险较小，从而降低了有害化学物质暴露的风险。

但固态电池的生产成本更高，导致可扩展性和大规模生产的问题，而且由于反复充电循环，一些原型电池仍然会出现开裂和退化。固态电池在低温下的性能也有限，因此在冬季寒冷地区使用存在一定问题。

汉L的起价为27万元，而唐L运动型多用途车的起价为28万元。两款车都配备了该公司最新的“上帝之眼”智能驾驶功能。

Danny Lee 和 Linda Lew2025年3月19日（彭博社）

来源：浅念岁月长