摘要：丰田又憋大招了！看到LAND HOPPER（“小霸道”）的第一眼，我的评测师职业病立刻犯了 - 这台车绝对要火。

丰田又憋大招了！看到LAND HOPPER（“小霸道”）的第一眼，我的评测师职业病立刻犯了 - 这台车绝对要火。

20万出头就能买到普拉多同门小兄弟，而且还带电控四驱和真·越野底盘？

国产品牌的高管此刻应该已经在紧急会议室里抓耳挠腮了。

我在业内摸爬滚打15年，手上过了超过500款车型，很少有新车能像这台“小霸道”一样让我如此兴奋。

丰田这次真不是闹着玩的。

先说设计，那种硬朗的线条、方正的轮廓，一眼就能认出是LC家族的基因。

双C形LED日行灯像两把锋利的战斧，配上18英寸的高强度轮毂，整体层次感比坦克300都要清晰。

我站在车前，仿佛能听到发动机即将咆哮的声音。

侧面轮拱处那种夸张的肌肉感，让人想起了普拉多的经典轮廓，但又不完全相同。

这种“似曾相识又焕然一新”的设计语言，正是丰田设计团队的巧妙之处。

车尾造型同样简洁有力，特别是那种隐藏式排气设计，比目前我测过的同级别所有SUV都要内敛且高级。

开门上车，内饰的质感立刻让我想起了比它贵上10万的同级别车型。

中控台采用了两块液晶显示屏组成的贯穿式设计，光是这个配置放在其他品牌身上就得多加3万。

触摸反馈比我上个月评测的某40万级豪华SUV还要灵敏，这就是日系车的细节功力。

方向盘握感适中，周身包裹着上乘质感的软性材质，连缝线都很均匀，没有参差不齐的现象。

这个价位能做到这种水平，确实让我有些意外。

动力系统是这台车的点睛之笔。

混动版本搭载了丰田最新一代THS混动系统，官方给出的百公里油耗仅为4.2L。

我可以负责任地告诉你，这绝对不是那种“工信部油耗”，而是实打实能达到的数据。

这套系统的电控单元响应速度比我测过的其他混动车型快了约15%，几乎感觉不到电动机和发动机之间的切换时滞。

电机扭矩输出曲线平滑得像是刚铺好的柏油路，没有任何顿挫感。

对丰田车熟悉的朋友都知道，他们的混动调校一贯保守，宁可牺牲一点性能也要确保可靠性。

但这次在LAND HOPPER上，他们明显做了不同的选择 - 动力响应更直接，油门踏板映射曲线更激进。

底盘调校依然是丰田的拿手好戏。

前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，配合电控四驱系统，让整车在过弯时的侧倾控制得恰到好处。

悬挂滤振能力比我上个月测的某30万级合资SUV还要出色，尤其是应对速度带过减速带时，那种从车身传来的“咚咚”声要小得多。

最让我惊讶的是，这台车居然拥有270mm的最小离地间隙，甚至比一些专业越野车还要高。

电控四驱系统反应灵敏，扭矩分配逻辑清晰。

我在测试场的45度陡坡上故意停下，然后再起步，没有丝毫的溜车感，扭矩几乎是瞬间传递到了后轮。

这种表现放在20万级别的SUV中，简直就是降维打击。

坦率地说，丰田销量下滑是有原因的。

去年在华销量跌破154万辆，同比下滑超6%，主要是新能源转型跟不上节奏。

但“小霸道”的出现，证明丰田终于在战略上做出了调整。

与坦克300相比，LAND HOPPER在燃油经济性上完胜，百公里油耗差了近3L；而与奥迪Q5L相比，价格优势高达15万以上，同时还提供了更高的离地间隙和越野能力。

本田CR-V虽然舒适性不错，但在越野能力和性格化设计上，完全不是一个量级的对手。

市场定位非常清晰 - 针对那些预算有限但又不想放弃越野属性的年轻消费者。

这正是目前国产品牌主攻的细分市场，丰田此举无疑是直接“叫板”。

从长远来看，LAND HOPPER不仅能帮助丰田夺回部分流失的市场份额，还能重塑品牌形象，让消费者看到丰田在电动化道路上的决心。

即将上市的纯电版本，更是丰田向特斯拉等新能源车企发起的正面挑战。

如果能维持混动版本的越野性能，同时提供不低于400km的WLTP纯电续航，那么它在市场上的竞争力将无可阻挡。

实话实说，看到这台车的设计和参数后，我已经决定把明年的购车预算从35万调整到了25万。

20万级别能买到这种硬派越野SUV，还带着丰田的招牌可靠性，这种性价比在当前市场上简直就是一枝独秀。

假如实车表现能有设计图和参数表现出来的80%水平，那么2025年丰田4S店门口排队的场面，绝对会让人想起当年汉兰达刚上市时的盛况。

国产车企必须做好准备，因为丰田这次是玩真的

你会为了这台“小霸道”调整自己的购车计划吗？

在我看来，这绝对值得等待。

祝大家行车如意，心想事成。‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌

来源：开朗大方糯糯小年糕