摘要：这架飞机长的那是非常奇特，整体看着十分怪异，它四个巨大的发动机在机翼上方，还是靠近机身的位置，这就让它看着像驼背一样，看着像机身在背着发动机一样。

都说英国飞机丑，都说美国飞机好看，但谁能想到美国也造过不少又丑又怪的飞机？

并且还是丑到奇特，怪到奇特的飞机，比如以前咱们聊过的飞天蛤蟆——X-32。

比如今天要聊的这个背着发动机的长鼻怪——喷气大水牛QSRA实验机。

这架飞机长的那是非常奇特，整体看着十分怪异，它四个巨大的发动机在机翼上方，还是靠近机身的位置，这就让它看着像驼背一样，看着像机身在背着发动机一样。

但这并不是最怪异的，最怪异的是它的鼻子。它的鼻子又尖又长，十分突兀，即像童话故事里的匹诺曹，又像漫画书里的乌索普，反正就是一个十分怪异的长鼻怪。

别看这架飞机造型怪异，别看它只是一架验证机，但这货是有真本事的，因为它是第一架，也是唯一一架在航母甲板上降落的四发喷气式飞机。

其实这架飞机还有个哥哥，它哥哥也是长鼻怪，但好歹它哥哥的两台发动机还比较正常，在机翼下面，还没有那么怪异，它哥哥就是AWJSRA，也就是世界上第一架喷气式STOL 实验运输机。

要说这架飞机诞生的时间那可是很早的，它诞生于1965年，是NASA和加拿大政府一起关于增强机翼概念的合作研究计划，从而建造的一架技术验证机。

于是在1972年的时候，NASA选择了 C-8A 水牛（后来在 1976 年更名为野牛 Bisontennial）改装用于增强翼喷气式 STOL 研究，称为AWJSRA，其改装工作由老美的波音、德哈维兰加拿大和罗尔斯罗伊斯加拿大公司合作完成。

陆军的CV-7A

DHC-5曾对标美国陆军运输机需求，而美国陆军也对上眼了，相当满意，可惜有些生不逢时，恰逢那时候，美国陆军固定翼飞机统统被“白眼狼”美国空军抢去了，美国空军觉得自己有C-123运输机可完成类似运输任务，无需再加飞机了，所以DHC-5 水牛 Buffalo仅仅获得了个美军编号，CV-7A，后来改为C-8A。

其实DHC-5 水牛是加拿大德哈维兰的一种短途起降涡轮螺旋桨运输机，它外观正常，还属于耐看型的，没有尖长的鼻子。

DHC-5

DHC-5 水牛

DHC-5 水牛

在整个过程中，NASA对DHC-5水牛做了一些列改动，比如减少机翼跨度，以应对与其的机翼载荷，比如将原有的涡轮螺旋桨发动机被罗-罗斯佩 801 SF（分流）旁路发动机所取代等等。

AWJSRA

更改后的AWJSRA在1972年完成首飞，随后开始参加测试，更是被NASA艾姆斯研究中心和加拿大工业、贸易和商业部联合用于 STOL 研究。

其结果表明AWJSRA的短距起降能力是成功的，标准进近速度是 60 节，也尝试了低至 50 节的速度。 1000 英尺高的障碍物上起飞和着陆的距离小于 50 英尺！

AWJSRA

AWJSRA

另外改进后的AWJSRA十分出色的完成了使命，它主要被用于评估飞行质量标准，增强控制和飞行指挥概念，以及通过这些测试得出飞行质量 着陆进近和着陆复飞期间飞行路径和速度控制的设计标准。这些标准为以后运输机的设计制定了规范，这些规范最终都应用在了C-17军用运输机的设计上。

但我一直没有搞明白那个长鼻子是干嘛用的，有知道的老铁吗？请赐教。

在这AWJSRA 首飞六年之后，QSRA安静短途研究飞机改造项目开始了。

这也是是 STOL 运输机研究的最后一架实验机，就是这最后一架试验机，老美放飞自我，做出了这个一个背着发动机的长鼻怪。

这架改进水牛的一个主要目标是在尽可能低的噪声水平下实现 STOL 性能。这在STOL飞机获得适航批准方面非常重要。

该机最大特点，看图片大致可以了解，四引擎飞机，其排气口直接通过机翼的上表面和弯曲的襟翼，使用上表面吹气技术实现短距起降，也就是康达效应 Coanda 效应 。部分推进力被偏转为推进升力，而与流经机翼的高速排气相关的循环则进一步增强了升力。

这架改进后的DHC-5水牛在埃姆斯40 x 80 英尺风洞和高级飞机飞行模拟器的测试中，再次被波音进行了优化，并且在1978年中期完成首次飞行。

这次的改进十分成功，在初始性能和稳定性与控制测试阶段，飞机在升力水平上实现了稳定飞行，升力水平是传统飞机的三倍，尽管获得的升力水平略低于风洞测试中达到的升力水平。在 500 英尺高度的边线下获得了 90 EPNdB（随机感知噪声）的噪声水平，这是所有喷气式 STOL 运输设计中达到的最低水平。

这架飞机还很牛的是它不需要弹射器和阻拦索就能在小鹰号航母上自由起降，也就是说它的噪音足迹比同类传统喷气式运输机要小得多。

当然作为试验机，它主要的工作就是提供各种数据，为以后运输机的开发做技术积累，正是有了这些实验机型，才得出与目前的机翼/襟翼设计相比，在较低的推重比下，有效载荷大幅增加或减少跑道长度这样的结论。

波音后来就将高升力 USB 技术用在了军用运输机的研发上，还搞出了一架短距离起降的运输机YC-14，不过遗憾的是这个方案没有中标，中标的是麦道公司的C-17。

老美空军方面就是依据AWJSRA和 QSRA 的研究飞行结果为C-17运输机制定了飞行质量规格，另外麦道和老美空军的测试小组飞行员还专门试飞QSRA，就是为了评估其飞行路径控制增强和平视显示器，并且最后这些测试结果都用在了C-17的设计中。

C-17运输机

由此可见这个长鼻怪对老美运输机的研发作用很大，其实不单单老美，就连老苏也用同样的办法，也搞了类似应用康达效应的飞机，如安-72和安-74运输机。

还有让我们倍感反胃的小日子，他们也参与了QSRA技术上的交流，并且NASA也试飞了小日子的运输机STOL。小日子后来搞的川崎C-1 QSTOL低噪音短距起降运输机就是模仿着做的。

川崎C-1

QSRA这个长鼻怪虽然看着十分怪异，虽然不是量产机，但由它试验而来的数据则是十分珍贵的，正是这些数据为老美新一代的运输机打下了坚定的基础。

来源：赵氏匠心室内设计