摘要：近日，标志摩托也绷不住了，标致摩托也加入了复古踏板市场的“价格战”——DJANGO全系车型直降3000元，活动仅持续至3月31日。降价后的入门款CLASSIC版本售价16,800元起，TT和CAFERACER版本则需在此基础上再加价1000元，来到了17800

近日，标志摩托也绷不住了，标致摩托也加入了复古踏板市场的“价格战”——DJANGO全系车型直降3000元，活动仅持续至3月31日。降价后的入门款CLASSIC版本售价16,800元起，TT和CAFERACER版本则需在此基础上再加价1000元，来到了17800元。看似诚意满满，但车友圈却炸开了锅：“早干嘛去了？”“降完还是比山寨贵不少！”

这场降价背后，是标致DJANGO在国内市场的节节败退。作为最早引入“法式复古”概念的踏板车，DJANGO曾凭借圆润车身、游艇式腰线和双狮眼大灯的设计，成为中产骑士的“格调之选”。然而，近年来其销量却被国产山寨车型全面反超——天鹰TA150、梦拉丽莎150等仿品以万元内的价格、更高的配置，甚至更夸张的“致敬设计”，抢走了大量消费者。

被山寨打败的魔幻现实：标致输在哪？

1. 动力挤牙膏，国产已弯道超车

DJANGO搭载的150cc单缸水冷发动机，最大功率10.6kW，账面数据看似不俗，但对比国产同级车型，其动力调校偏向保守，0-60km/h加速需5.9秒。反观凯威MBP C150Mate等车型，不仅功率提升至11kW，还标配TCS牵引力控制，售价却不足万元。更讽刺的是，部分山寨车直接采用隆鑫、宗申的成熟动力平台，维修成本更低、改装潜力更大。

2. 配置“刀法精准”，性价比成硬伤

以降价后的CLASSIC版为例，16,800元仅配备CBS联动刹车，而国产同级车型早已将双通道ABS、TFT仪表、无钥匙启动列为标配。标致引以为傲的“细节质感”，在国产车18道巴斯夫烤漆工艺、立体车标设计面前，优势也被大幅稀释。

3. 定价策略水土不服

法国人似乎始终不懂中国市场的价格敏感。DJANGO在2023年改款时，曾将售价从19800元降至13800元，但短暂热度后又被竞品淹没。此次降价后，其价格仍比山寨车高出40%-60%，而消费者对“品牌溢价”的容忍度早已今非昔比。

山寨围剿下的自救：标致还剩几张牌？

面对困局，标致并非毫无动作。2025款DJANGO EVO新增幻彩双影车身、12英寸高抓地轮胎，并赠送原厂尾箱，试图以“限量配色+实用礼包”打动消费者。更激进的尝试则是推出New Django系列：摒弃经典圆润造型，改用棱角分明的机甲风格，搭载5英寸TFT仪表和电动储物开关，动力提升至10.6kW，试图吸引年轻用户。

然而，这些升级在车友眼中仍是“小修小补”。有资深骑士直言：“标致总在玩配色和外观微调，核心配置总慢半拍。与其降价3000，不如把ABS下放到全系，或者学川崎搞订阅制服务增收。”

据《2025-2030年中国复古踏板车行业报告》显示，该市场年增长率已超15%，但竞争格局彻底重构：国产份额从2019年的32%飙升至2024年的68%，合资品牌节节败退。消费者不再为“欧洲血统”盲目买单，转而追求“配置拉满、价格砍半”的性价比。

标致的困境，实则是整个传统车企的缩影。当国产供应链能1:1复刻外观、性能反超原版时，单靠“设计专利”和“品牌故事”已难以守住市场份额。或许，法国人该学学五菱宏光——把DJANGO的底盘技术开放给国产厂商代工，用“技术换市场”，才是破局之道。

最后咱们总结一下，降价3000元，是标致DJANGO的无奈妥协，也是复古踏板市场洗牌的缩影。当“山寨”不再是贬义词，当消费者用脚投票追求极致性价比，留给法式浪漫的时间，真的不多了。兄弟们，你们会选择国产复古踏板，还是选择姜戈呢？评论区聊聊！

来源：小雨爱聊车5