摘要：作为长安马自达首款新能源轿车，EZ-6指导价为13.98万-17.98万元，提供纯电与增程双动力版本。这款车以中型轿车的尺寸、马自达标志性的魂动设计语言，以及兼顾日常实用性的续航表现切入市场。目前，该车的优惠力度较大，可以叠加国家补贴、置换补贴和金融优惠等（详

作为长安马自达首款新能源轿车，EZ-6指导价为13.98万-17.98万元，提供纯电与增程双动力版本。这款车以中型轿车的尺寸、马自达标志性的魂动设计语言，以及兼顾日常实用性的续航表现切入市场。目前，该车的优惠力度较大，可以叠加国家补贴、置换补贴和金融优惠等（详情咨询当地经销商），这也将这台B级新能源车的购车门槛拉至新低。若你正关注15万内的合资新能源轿车，不妨接着了解这台车型的具体表现。

作为马自达在新能源领域的首款轿车，EZ-6的外观设计延续了家族经典的魂动理念，但加入了许多电动化时代的巧思。前脸最显眼的是横向展开的"光之翼"发光灯带，配合可点亮的马自达LOGO，让封闭式格栅既保留了品牌基因，又增添了新能源辨识度。有意思的是，大灯组被巧妙隐藏在前脸两侧，夜间照明实用性较高。车身侧面采用轿跑式溜背造型，车顶线条从B柱自然下滑至车尾，配合4921mm的车身长度和隐藏式门把手，既降低了风阻又强化了运动感。

车尾是整车的点睛之笔，贯穿式尾灯两侧嵌入了四个圆形炮筒灯组，这既是对马自达经典设计的致敬，也在新能源设计中保持了品牌传承。尾部还搭载了自适应悬浮电动尾翼，当车速提升时会自动调整角度优化气流，以提升驾驶稳定性。

内饰设计明显向电动化靠拢，但依然能看到传统车企对实用性的考量。中控台采用环抱式布局，14.6英寸的触控屏略微向驾驶员倾斜，内置的高通8155芯片保证了菜单切换和语音指令的流畅响应，类似智能手机的操作逻辑对新手比较友好。材质搭配上，仪表台大面积使用带缝线的软质材料，部分区域覆盖了触感细腻的Alcantara材质，与哑光镀铬饰条形成层次对比。64色氛围灯带并非简单直射，而是通过漫反射原理将光线柔和投射在饰板上，夜间行车时既不会刺眼又能提升座舱氛围。音响系统采用14个索尼扬声器布局，包括A柱位置的环绕声单元，这种布局能让不同位置的乘客都获得相对均衡的声场体验。

车内支持四音区独立识别技术，可以分辨主驾、副驾和后排乘客的指令。比如后排乘客说“开窗”，系统只会开启对应位置的车窗，避免误操作。语音唤醒响应时间为0.8秒，实测在播放音乐时说出“下一首”，切换速度接近手动触屏操作的三倍。不过系统没有刻意追求复杂的连续对话功能，而是聚焦于控制空调、车窗、导航等高频需求，这种“够用就好”的思路反而降低了学习成本。另外，车内配备了50英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统，可以将导航箭头、限速标识和车道线直接投射到前挡风玻璃上，实测在暴雨天气下，投射的路面标记依然清晰可见。这种设计让驾驶员不用频繁低头看中控屏，适合新手司机在陌生路段行驶。

马自达EZ-6的车身尺寸为4921/1890/1485mm，轴距2895mm，这样的参数在中型轿车里属于比较宽敞的类型。后排全平地台设计让中间乘客的脚部空间不再局促，比如全家出游时，后排坐三个成年人也不会觉得挤，膝盖距离前排座椅还能留出约103mm的活动空间。后备箱常规容积497L，能轻松放下两个28寸行李箱，而纯电版还多了一个99L的前备箱，适合存放充电线或小件随身物品，这种设计在新能源车里比较少见。舒适性方面，座椅设计延续了马自达对“理想驾姿”的理解，通过支撑颈椎直立、脊椎自然弯曲的造型，配合8点气动按摩功能，降低长途驾驶疲劳感，而NAPPA真皮材质配合Alcantara翻毛皮拼接的座椅材料，触感细腻且有防滑效果。

动力方面，EZ-6提供了纯电和增程两种选择，纯电版采用后置单电机布局，最大功率190千瓦，百公里加速7.5秒，CLTC工况下续航最高600公里；增程版则通过1.5L自吸增程器配合后置电机，CLTC纯电续航200公里，综合续航可达1300公里以上。这种双动力策略既覆盖了城市通勤的零排放需求，也解决了长途出行的里程焦虑。值得一提的是，增程版在高速行驶时会优先启动增程器直驱，实测馈电油耗约5.3L/100km，加注92号汽油即可。

在操控性上，EZ-6延续了马自达“人马一体”的调校理念。工程师通过电感协同控制技术，模拟燃油车的动力输出曲线，避免电动车常见的突兀加速感。比如动能回收系统会延迟半秒启动，从弱渐变到强制动，减少乘客晕车几率。底盘采用前麦弗逊+后H臂多连杆独立悬架，后悬架摆臂使用铝合金材质，簧下质量减轻的同时提升了轮胎贴地性。配合50:50前后轴荷比和5.6米最小转弯半径，实测麋鹿测试成绩80km/h，双移线测试110km/h，窄路掉头时比较灵活。

日常驾驶中，EZ-6的“行转停”表现兼顾了舒适与直觉，动力输出线性平缓，类似燃油车的油门脚感让驾驶者更容易掌控车速。刹车踏板行程与制动力释放的对应关系明确，36.3米的百公里刹车距离在同级中属于主流水平。隔音方面，无框车门配备双层夹胶玻璃，增程器介入时噪音控制在较低水平，配合14个索尼扬声器的主动降噪功能，高速巡航时车内对话无需刻意提高音量。

安全性方面，EZ-6车身采用“7横5纵”笼式结构，高强度钢占比86%，比如车顶横梁强度达到2000MPa，标配的9个气囊中，前排远端气囊（中央气囊）能防止碰撞时前排乘客头部相互撞击，这在侧面碰撞测试中有效减少了二次伤害风险。对于新手来说，EZ-6的智能安全配置也比较友好，比如哨兵模式，当车身遭遇剐蹭时会自动录制视频并推送至手机，方便后续取证。

最后再聊聊智驾，马自达EZ-6硬件上搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头，属于当前L2级辅助驾驶的主流配置。比如前向双目前视摄像头能识别200米内的车辆和行人，配合车头中央的长距毫米波雷达，在高速场景下可提前预判前车减速动作。实际测试中，车道居中保持功能对弯道的适应性较好，在半径50米以上的弯道基本无需人工接管，但面对急弯时系统会提前提示驾驶员接管方向盘。

自动泊车功能支持垂直、侧方和斜向车位识别，对新手比较友好的是“一键泊入”设计。实测在商场地下车库常见的2.5米宽车位中，车辆能自动完成前后5次以内的方向调整，泊车过程会通过AR-HUD实时显示预计轨迹。当检测到行人或电动车靠近时，系统会暂停泊车并发出提示音，这种保守策略虽然延长了泊车时间，但降低了剐蹭风险。值得一提的是，这套系统的学习成本较低，首次使用时只需在中控屏勾选“自动泊车”选项，不需要预先完成复杂的校准流程。高速领航辅助功能覆盖全国95%以上高速公路，实际体验中，车辆在车道切换时会优先选择左侧快车道，变道动作相对柔和，在堵车场景下，智能跟车功能的最小跟停距离控制在1.8米左右，重新起步时若前车移动超过3秒，系统会通过轻微震动方向盘提醒驾驶员。

综合来看，EZ-6试图通过价格重构与品牌基因的融合，在新能源赛道找到差异化切口。从补贴后较低的起售价，到50:50轴荷比的后驱操控调校，再到中欧双标安全认证与无框车门等设计细节，其策略既迎合了市场对性价比的敏感需求，也保留了马自达对驾驶质感的坚持。不过需注意的是，当前优惠政策多设时限，建议意向消费者结合自身用车场景，综合评估续航、配置与金融方案后再做决策。毕竟，在新能源市场激烈内卷的当下，理性比冲动更能选出适合自己的车型。

来源：汽车猛料站