摘要：去年，中国造船业交出了一份亮眼成绩单，三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续15年蝉联全球第一，占比分别为55.7%、74.1%、63.1%。新接订单量同比大幅增长58.8%，18种主要船型中有14种新接订单量居全球首位。

去年，中国造船业交出了一份亮眼成绩单，三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续15年蝉联全球第一，占比分别为55.7%、74.1%、63.1%。新接订单量同比大幅增长58.8%，18种主要船型中有14种新接订单量居全球首位。

江苏省稳居第一，单单一个靖江市，去年造船完工量同比增长8.1%至906.9万载重吨（DWT），在手订单总额超过2500亿元，占全球比重超过1/10，是全国最大民营造船基地。

上海市位居次席，集齐了邮轮、LNG（液化天然气）船、航空母舰“三颗明珠”。三大船企（沪东中华、江南造船、外高桥造船）累计交船69艘，同比增长19%，均提前超额完成全年生产经营任务。

图源：中国船协

浙江省去年三大造船指标连续四年两位数增长——造船完工量565.8万载重吨，同比增长35.9%，占全国比重上升2个百分点至11.7%，超过辽宁省重返第三；新接订单量同比上涨57.5%至1169.1万载重吨，手持订单量同比上升59.7%至1819.6万载重吨，占全国份额分别为10.3%、8.7%，均排名全国第五。

全省船舶工业总产值达到614.9亿元，同比增长23.6%，创近九年新高。其中，船舶制造产值增长30%至310.9亿元；船舶修理连续六年居全国第一，产值增长15.4%至187.5亿元；船舶配套占比8.4%，出口产值连续六年稳步增长；海洋工程装备产值比上年增长119.2%，连续第3年保持翻倍增势。

新接订单已覆盖全球18种主要船型中的13种，散货船、集装箱船、油船三大主流船型新船订单占比分别为36.1%、30.2%、27.6%。值得一提的是，万箱级LNG双燃料集装箱船、15.4万吨穿梭油轮等“双高”（高技术高附加值）船型占比同比提升8个百分点，近六年来首次突破50%。绿色船舶连续三年保持增长，新接订单量同比增长71%，占新接订单总量的24%。

浙江省船舶行业已形成以舟山为主，台州、宁波为辅的发展格局。去年，台州、宁波地区船企新承接订单量同比分别增长68.9%和475%，均创2012年以来的历史新高。舟山船舶行业产值突破400亿元，造船新接订单占到全国8%，修船产值占到全国42.5%；造船主要指标对全省的贡献率达到67%，同比提升2个百分点。

这里是国际最大船舶修理改装基地，修船量占全球20%以上，具备年造船700万载重吨、年修理万吨级以上各类船舶3000艘的能力。代表企业有舟山长宏国际、舟山中远海运、舟山鑫亚、万邦重工（舟山）、浙江友联、太平洋海工、舟山常石造船等。

去年6月23日，太平洋海工承接的全球首艘甲醇双燃料营运集装箱改造船“ECO UMANDE”顺利交付。10月29日，舟山鑫亚承接的全球首个万箱级甲醇双燃料船改装项目“MAERSK HALIFAX”轮甲醇双燃料改装项目完工交付。

2024年，是舟山中远海运重工成立20周年，共完成地中海航运、达飞海运、ENESEL等90余家航运客户的240余艘船舶修理改装任务，先后实成首例重吊船“天一号”改装工程、LNG船修理、超大型LNG双燃料动力集装箱船LNG燃料舱惰化修理，全球首例40万吨级矿砂船转子帆加装工程等。

全年完工/交付15艘，包括自主研发的绿色节能环保船型15.4万吨穿梭油轮、63600吨散货船等。新接订单15艘、132万载重吨。目前在手订单36艘、超260万载重吨，生产任务已排至2028年。

长宏国际去年各生产基地产值合计突破100亿元，成为舟山首个百亿产值的船舶企业。手持新造船订单近80艘，船期排产已至2029年。今年2月，与地中海航运签署4+2+2艘22000TEU LNG双燃料集装箱船订单，这是浙江省在建的最大的船型项目。

2011年，浙江船舶工业总产值超千亿，造船完工量超千万载重吨，排在全国第三位。不过随着全球航运业陷入低谷，受到不小的冲击。如今面对新一轮的造船景气周期，浙江再次乘风而起，已形成“1家百亿级、2家五十亿级、15家十亿级”梯队。全省“415X”先进制造业集群，高端船舶与海工装备产业作为15个特色产业集群之一名列其中，也标志着要再次向千亿产值发起冲击。

来源：新潮商评论