摘要：3月24日，经过30个小时的连续奋战，由中国铁建港航局承建的青龙门大桥五号主塔下横梁全部浇筑完成，这也标志着世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥青龙门大桥完成首个主塔由下部转入中部施工的重要节点转换。

3月24日，经过30个小时的连续奋战，由中国铁建港航局承建的青龙门大桥五号主塔下横梁全部浇筑完成，这也标志着世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥青龙门大桥完成首个主塔由下部转入中部施工的重要节点转换。

作为宁波舟山港六横公路大桥二期工程全线控制性工程，青龙门大桥是世界跨度最大三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨756米，横越青龙门水道，连接舟山佛渡岛和宁波梅山岛两座岛屿。

此次浇筑的青龙门大桥五号主塔下横梁是桥面的重要支撑结构，相当于挑夫的肩膀，后期将与拉索一同承担起整个桥面的重量。

“五号主塔下横梁长30米，宽12米，高7米，分两次浇筑成型，此次为下横梁第二层混凝土浇筑。浇筑混凝土1271方。”项目现场负责人郭海龙介绍。

针对5号主塔下横梁大体积混凝土浇筑工程中存在的方量大、截面尺寸大、钢筋密集及施工精度要求高等技术难题，项目部在优化首层浇筑的经验方法的基础上多措并举：多次召开安全技术质量交底会，对各种浇筑情况进行模拟预演，确保施工人员安全与混凝土施工质量；对接梅山海事等地方机构共同做好气象预警、交通疏导等保障工作；创新性采用横梁型钢与钢筋整体预制骨架，再进行模板安装和混凝土浇筑，有效减少高空作业量，降低施工风险；细化责任分工，对施工流程进行全方位、全过程管控，严格把控振捣间距、深度和作业时间，保障混凝土浇筑质量。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程是国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目，全长18.78公里，预计2027年建成通车，届时将结束梅山、六横及佛渡不通高速的历史。

记者：朱卓琳 季永佳 郭超

通讯员：赵海瑞

编辑：丁一珂

责任编辑：任逢时 蔡萍

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