摘要：6 款纯电新车、2 款插电式混动新车以及 2 款增程式新车，值得一提的是，捷达品牌的首款纯电新车最快将在 2026 年上市，目标进军快速增长的入门级纯电细分市场。
3 月 17 日，大众汽车集团与一汽集团在德国达成全新战略合作。
根据规划，从 2026 年起，一汽-大众品牌和捷达品牌将在未来推出 11 款新车型 ——
6 款纯电新车、2 款插电式混动新车以及 2 款增程式新车，值得一提的是，捷达品牌的首款纯电新车最快将在 2026 年上市，目标进军快速增长的入门级纯电细分市场。
其中 10 款新车，将采用大众 CMP、MEB、未来先进平台以及捷达独立平台打造，其中：
CMP 平台：2 款纯电车型、2 台插电混动车型，2026 年投产，采用 CEA 架构MEB 平台：1 款纯电新车，2026 年投产，采用 CEA 架构未来先进平台：2 款纯电车型、2 台增程式车型，2027 年后投产，采用 CEA 架构捷达独立平台：1 款纯电车型，2026 年投产，采用 SOA 电子电气架构大众汽车集团（中国）董事长兼 CEO 贝瑞德，如此形容大众与一汽合作的战略意义，他说：
大众与中国一汽的长期合作，为我们在中国的蓬勃发展奠定了重要基石。秉承「在中国，为中国」战略，我们将进一步拓展一汽-大众的产品阵容，覆盖所有动力类型的同时，重点布局新能源汽车领域，包括纯电、插电式、混动以及增程式车型，满足中国客户不断升级的需求。
据相关报道消息称：完成签约后，双方团队迅速接洽进入到了 RASIC 阶段，明确责任分工、审批支持和信息沟通等流程体系。
这一效率与大众的目标是高度契合的：2025-2027 年间，大众集团计划在华推出约 40 款全新车型，其中超过 50%都将会是电动化产品，并在 2030 年继续成为中国市场排名第一的外资车企。
中国市场，是实现这一目标的关键战场。
中间两位分别是贝瑞德以及一汽-大众总经理陈彬-从左起
重心迁移
不论是大众集团还是一汽-大众，都在面临着销量下滑的压力。
11 日，大众集团曾发布 2024 财年业绩财报，电车实验室摘录了关键数据以供读者参考：
该财年全球销量约为 903 万辆，同比下降 3.5%，新能源销量占比约为 2.48%销售收入约为 3247 亿欧元，微增 0.7%营业利润总额达到 191 亿欧元，同比下降 15.4%净利润约为 124 亿欧元，同比下滑 30.6%研发支出达到 180 亿，同比增长 10%，其中 130 亿被用于电动车、自动驾驶技术开发汽车业务收入缩减至 2659 亿欧元，不如同期...
销售收入微增，净利润却发生了大幅下滑，除了德国本土市场的闭厂、裁员影响，还有着中国市场的销量波动因素，年内大众集团在中国市场累计卖出 274.2 万，同比下滑近 10%。
一汽-大众是大众在华最重要的销量贡献主力，但在过去 4 年，一汽-大众的产品序列同样在经受挑战：
2020-2024 年，一汽-大众（大众品牌）的年度销量分别为 128 万、98.8 万、104.1 万、105 万以及 92.8 万辆，2024 年大众品牌新车销量发生了约 11.6%的环比下跌。
2024年，中国新能源汽车市场渗透率接近50%，销量占全球市场的60%以上。乘起新能源浪潮，国产自主品牌迅速抢占市场份额，给传统合资车企带来了冲击。
一汽-大众的电动化转型，刻不容缓。
图片来自：Reuters
与此同时，一个新的趋势是：全球汽车制造商正在调整在华战略，逐渐将产品定义和开发的主动权转移到中国本土。
过去，在中外合资车企中，中方往往处于相对被动的地位，整车设计、产品定义等核心环节由外方主导。然而，随着中国市场战略意义的拔升，这些世界汽车巨头制造商正在将重心迁移。
譬如是其他合资车企如上汽奥迪推出了全新纯电车型 AUDI-E，对标蔚来ET5T；奔驰董事会主席康林松多次强调中国市场的战略地位；宝马则为中国市场特供长轴版 X3，精准迎合本地需求等等...
这些变化都表明：车企的战略重心正在向中国汇聚，中国市场的消费需求正成为影响着全球车企战略布局的 X 因素。
与其说是一汽-大众反应快，其实更该说是顺势而为。
11 款新车，6 款纯电车型的比重凸显了电动化的优先级，而捷达首款纯电车的推出，有望在入门级市场为大众打开新的增长点。
一汽-大众的新合作，本质上是主动出击，重塑竞争力。
大众 ID.3
打破困境
大众集团曾经在智能化领域投入了大量资源，但过程并不坦顺。
2020 年，大众成立了 CARIAD 软件部门，意在为集团旗下所有品牌开发统一的操作系统和电气架构。
但 CARIAD 并没有顺利为大众集团新车赋能，大众的多款新车上市计划受到严重影响，譬如保时捷纯电 Macan、奥迪 Q6 E-tron 等车型的上市时间被迫延迟。
而从 2022 年至 2024 年，CARIAD 的收入仅为 35 亿美元，其亏损却超过了 75 亿美元，在刚刚过去的 2024 年，CARIAD 营业亏损高达 24.6 亿美元。
尽管软件版本略有改善，但据德国媒体 Handelsblatt 报道消息表示：大众计划今年年底面向 CARIAD 内部裁员 1600 人。
CARIAD 遇困，大众开始调整策略，将更多的开发资源倾斜至中国市场，本土方案成为了打破困境的突破口。
大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）作为大众在华的智能网联创新中心，与Cariad中国、一汽大众紧密合作，共同推动智能电动产品的研发。
2025年，大众中国全面进入战略成果交付阶段，一汽-大众将引入首个在中国本土开发的 CMP 平台，这个由 VCTC 开发的新平台，其开发周期相比传统流程缩短 30%，并能实现高达 40%的成本优化。
同时，VCTC 与 CARIAD 中国联手开发 CEA 电子电气架构，其架构将车内控制单元的数量大幅精简 30%，完成大幅成本优化的同时，还实现了数字服务、高阶智驾等功能的无缝集成。
基于 CMP 平台，一汽-大众将陆续推出 2 款纯电车型、2 款插混车型，同时 MEB 平台的新车也将通过 CEA 架构实现智能化升级。
从 2026 年起，在本土技术方案的赋能下，一汽-大众的产品竞争力将被彻底重构。
来源：电车实验室
