摘要：引言：如同一个高压锅炉，压力大到了一定强度，你强行关闭这个“出气口”，压力一定会找到另外的出气口释放。市场经济，堵不如疏。

文| 沪上聪少 编辑| 小丸子

引言：如同一个高压锅炉，压力大到了一定强度，你强行关闭这个“出气口”，压力一定会找到另外的出气口释放。市场经济，堵不如疏。

消费者买啥普遍都有从众心理，消费者关心在意销量榜单，销量榜单自然有意义和价值。这样的市场需求客观真实存在。

理想汽车不制作和发布，就没有渠道和其它市场参与者制作和发布了吗？

过去卷月销量、年销量，现在市场竞争变得更加惨烈，内卷无处不在，甭想天真的人为“去内卷”。

啥时候汽车厂商和品牌淘汰出局至合理的新常态，汽车人也就自然而然不再如此相互内卷和内耗下去了。

中汽协的呼吁和倡议，形而上，出发点是好的，但在市场经济面前，没有多大的实际意义。

前两年呼吁车企不要继续搞价格战，车企厂商的价格战就此停止了吗？

中汽协再次“出圈”，希望这一次不再打脸。

继前年的“不降价”倡议惨遭打脸后，今年中汽协发出的“停发周销量榜单倡议”，再一次成为业界内外广泛关注和热议的话题事件。

也是，作为行业内一家知名的社团组织机构，尽管中汽协理论上只是个自发组织的非营利性“行业协会”，既不是官方组织结构，更不是行业行政主管部门……

但是，种种台面上及台面下的复杂因素交织在一起，中汽协在汽车行业里面的地位，无论是对于广大的汽车主机厂还是产业链上的各个环节市场参与方，那还是毋庸置疑，话事人一般的存在，影响力杠杠的！

某种意义上讲，虽说中汽协并非官方组织机构，但毕竟头顶“中国汽车工业协会”的头衔（中国），所以很多时候它扮演了行业与政府主管部门之间的“桥梁”角色。

看似没有官方直接背书，实则还是颇有些“半官方”的韵味。这一点，其实不难理解，懂的都懂。

既然如此，中汽协公开发表的行业倡议/意见，广大的主机厂、尤其会员厂商单位，面子上多少还是要给的，起码不能公然跟它反正干吧！

很多人的第一反应首先联想到的就是理想汽车，于是在网络上调侃——“理想汽车，你直接报我身份证号呗”……

毕竟周销量榜单这个东西，的确是理想汽车率先搞出来、并一直在大肆宣传使用。

众所周知，继理想ONE成功打开市场后，凭借“奶爸车”精准定位+冰箱彩电大沙发等鲜明特质，理想推出的L系9876等多款车型，基本上推一款爆单一款。

理想率先成为了新势力中第一家年销量突破50万辆规模、且实现正向盈利的车企。

理想汽车的销量好，基本上长年累月在所处细分市场“霸榜”！

所以以李想为首的理想汽车营销团队，自然有理由有动力，在行业惯有的月度、季度、年度销量榜单的基础上，更进一步率先搞出并大肆传播“周销量榜单”这个东西。

通过每周更新销量榜单的方式，将理想的销量领先优势，高频对外输出、恨不能让每一个潜在消费者都知晓——理想汽车销量遥遥领先！

二三四十万买智能家用大空间SUV，看车买车选理想，约等于“错不了”的标签选择。

过去很多年，燃油车时代，无论是入门家轿车轩逸朗逸卡罗拉，还是合资B级车常青树雅阁凯美瑞天籁，以及BBA的销量台柱子34C；

也无不是以常年霸榜细分市场销量榜单的方式，占领用户心智，成为消费者看车买车时“错不了”的选择。

曾经合资B级车“错不了”的选择

这是人性，普罗大众消费者，不说汽车这类大件商品，即便是几块钱的快消品，“从众心理”亘古不变。

不知道选啥买啥的时候，选卖得好销量高的，终归错不了，即便错了大家一起错，怕啥？

在电动化、智能化的产业变革浪潮冲击下，最近这几年汽车市场、尤其中国汽车市场的竞争，惨烈程度全球无出其右。

过去燃油车时代，车企厂商开发和更新换代一款车型产品，短则三四年，长则五六七八年，都是十分常见的事。

如今到了智能电动车时代，越来越多的车企厂商，开发和更新产品的速度，越来越向“手机行业”靠拢！

车型产品更新换代的速度急剧加快，对应的产品发布会，营销传播等配套工作，自然而然也都跟着“快”了起了。

这几年各行各业流行的“内卷”，也就越来越司空见惯，汽车行业的卷更是卷到没朋友。

所以理想汽车在过去行业惯有的月销量、季销量、年销量数据基础上，进一步搞出周销量数据排行榜，从时代大的行业背景来看，趋势使然无可厚非！

行业竞争加剧、内卷无处不在，过去卷月销量，现在卷周销量，没有这个理想率先为之，也会有另一个“理想”率先为之。

所以理想汽车搞出的“周销量排行榜”，没有原罪可言。

试问，内卷的本质是什么？是不是市场激烈竞争的直观体现？

竞争越是激烈，市场参与方就越是更拼更卷，直到卷出局一部分卷死一部分，市场竞争激烈程度下调，内卷也随之减速降温。

某种意义上，这是“市场经济”的底层逻辑，不该有过多的行政力量和有形之手横加干预。

以咱们所有人都能感同身受的“教培行业”为例，一个新东方培训机构倒下了，是不是学生家长们给孩子报课外辅导班的热情和动力，就被浇灭了？！

台面上的或许减少了，背地里的实则有增无减。

同样回到汽车“周销量榜”这个事，理想汽车停止发布周销量榜之后，其它车企厂商、行业机构、媒体自媒体等产业链环节上的参与方，就能全都“听话”跟着不炒周销量榜了吗？

即便是车企厂商本身，碍于中汽协的面子和压力，台面上车企官方不统计数据和发布周销量榜单了，背地里能不能、会不会借助包括媒体及自媒体等第三方之手、之口，来干这个事？

事实上，过去一周，理想汽车官方高管在社交平台上直言，理想汽车官方停止了制作和宣传周销量榜单。

但是，别的友商品牌却制作并发布了类似理想周销量榜单的“野榜单”。真真假假难以分辨。

更加值得注意的是，过去这两年，自从理想汽车率先搞出周销量排行榜之后，越来越多的车企厂商，明里暗里也都在搞各自的销量榜单，各以各的方式和标准，加上不同的定语就行。

为什么呢？

理想汽车销量高排名好，理想有“炒”周榜单的动力，别的车企销量上来了、逆袭上位了（实在不行多加定语就能行），人家一样也会有这样的驱动力。

这个包括中汽协在内的任何有形之手，是无法彻底控制和完全掐灭的。

正所谓，上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。

只要不违法违规，市场经济中的一切参与方和市场活动，更多的就应该交给市场去淘汰和自我净化。

什么是高质量竞争，什么是低质量竞争？

蔚来从李斌到下面的高管，一度公开抵制和“反内卷”，不等于蔚来汽车搞得那些东西，就是所谓的高质量。

蔚来过去这些年，累计亏损上千亿，迄今仍陷在大幅亏损的泥潭，是它这个“良币”被理想汽车这样的“劣币”淘汰出局的吗？

乐逗汽车认为，显然不是。

邓公当年的白猫黑猫理论，放到任何时候，放到任何市场经济的竞争中，依旧奏效。

在法律法规的框架下，你竞争不过别人，就以自诩“良币”的姿态，将别人扣上“劣币”的帽子，是在用所谓的道德标准掩盖自身的无能。

我们注意到，在有形之手的干预下，理想汽车官方已经停止发布了周销量榜单。

那么接下来几个月甚至更长时间可以验证，是不是理想停发了周榜单数据，汽车行业的激烈竞争和内卷程度，就会掩耳盗铃式自然降低？

是不是理想停止了发布周销量榜单，蔚来们就能慢慢好起来？拭目以待。

来源：乐逗汽车