摘要：每周六，叶檀老师都会亲自回复，并在公众号上发出，有苦难言的朋友，如果你也想和叶檀老师倾诉，把你的故事，发送到邮箱yetanbusiness@163.com，叶檀老师看到，一定会回复。

长期征集

日子很难，生活不容易，每个人都有自己的苦，有苦说不出的感觉，受苦的人最懂。

和吃苦相比，有苦难言，无人问津，可能比苦本身还难受。

重生之后，叶檀老师变了很多，变得能吃苦，吃自己的苦，吃别人的苦。

她说，有苦我们一起分担。

每周六，叶檀老师都会亲自回复，并在公众号上发出，有苦难言的朋友，如果你也想和叶檀老师倾诉，把你的故事，发送到邮箱yetanbusiness@163.com，叶檀老师看到，一定会回复。

记住，这世界还有人，关心你，在乎你，理解你。

文/青城桢楠

2025年，横冲直撞的美国把世界撞得七零八落。一个支离破碎的世界，碎了一地，亟待黏合重组。

为了抵御美国飓风，全球大国合纵连横，希望在理解和共识中，建立新平衡。有一种判断是，拥抱全球化的中国，会理所当然地成为香饽饽，被整个世界拥抱，在贸易上手拉手，吃果果。

逻辑上太丝滑，往往站不住脚，看似顺理成章的事情，实现起来困难重重。各国有各国的考量，你的畅想，不见得是别人的憧憬，共同的美好可能是美梦一场。

（图源：pixabay）

很突然，中欧班列大降

一个冰冷的数据反映了现实的冷酷。

据财新网3月21日的消息，在经历数年的高增长后，中欧班列在今年遭遇大幅下滑。中欧班列网3月19日的数据显示，2025年前2月，中欧班列共开行去程、回程班列2658列，同比下降9.2%，累计发送货物28.08万标箱，同比下降11.3%。

降幅最为明显的是去程，而非返程。2025年前两个月，中欧班列去程班次1177列，同比下降26.1%，发货量也下降了26.1%。

单看2月，中欧班列去程班次422列，同比大跌43.3%，货物发送量同比下降了43.4%。

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3月20日，欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司负责人告诉财新，往年中欧班列发运量会在正月十五工厂复工后增加，今年却反常下探。

因为疫情，因为美国，中欧贸易一个很明显的信号是，海运转陆运。

据兴业证券的统计，中欧班列运输时间为海运的四分之一，运输费用为空运的五分之一 ，具有明显的综合成本优势。自开通后一直处于稳步增长态势，铁路运输占比从2011年的0.45%，提高到2024年的3.2%。

作为中欧贸易的陆上主干线，中欧班列为何在2025年开始，反常下跌呢？

中俄贸易短期剧烈波动

据兴业证券统计，中欧班列最终的出口目的地，最主要就两个国家，一个是俄罗斯，一个是德国，两者的比重差不多，都在三成左右。

另据佳利达的统计，中欧班列途经的欧洲国家一共16个，100多个城市。其中车站最多的是俄罗斯，一共80个，远超其他各国。

这意味着，如果德国或者俄罗斯的需求下滑，或者俄罗斯等地的关口有事端，中欧班列会受到严重影响。

据财新网的报道，2025年中欧班列下滑，主要体现在去程上，去程下滑主要原因是俄罗斯查扣中欧班列去欧洲货物。

报道援引业内人士称，受此次查扣影响的集装箱至少有1000多个，部分商品已滞留近三个月。最早在2024年10月份，已经出现货物被查扣。

报道称，俄罗斯在2024年10月15日通过了1374号令，该法令是在2022年3月9日313号令禁止过境俄罗斯的货物清单基础上进行的扩充。

（图源：pixabay）

新的货品清单上，新增了机械类、电子类用品以及迷彩色衣物等项目。财新援引欧亚铁路国际货运代理公司负责人的话表示，根据该法令，俄海关裁量权极大，根据货物描述认为可被用于军用或军民两用的，即可扣留；且查验可以在各个车站进行，换言之，入俄境时未被查验不代表货物就可以顺利通过俄境，在俄境内途径的任意车站都可能被截停。

目前，被查扣最多的编号多为84开头，对应货物正是机电配件。

对此，两会期间，中国驻俄罗斯大使曾回应道：

中欧班列这个问题，我们同俄方进行了深度沟通，这是在2022年特别XD之后，俄罗斯政府采取的一项措施。首先，不是单纯针对中国，俄方向我们反馈，一方面是存在个别企业发货违规情况，就是军民两用产品，这种产品是不能运输的。再一个情况是，我们的报关公司填写的报关单过于简化，只填大类，俄方就不知道集装箱到底装的是什么。所以，经过沟通之后，比如说汽车配件这些产品已经豁免了。再一个就是，对存在问题的产品做退货处理，对其他的都已经放行了，这个问题基本解决了。

相关内容在中国驻俄罗斯大使馆官方公众号上也有发布，有兴趣的朋友可以自行查看，作出分析判断。

俄罗斯需求下滑，汽车是重中之重

在俄罗斯退货、放行之后，中欧班列会重回成长吗？没那么简单。

据俄罗斯卫星通讯社2025年1月14日的文章，2010年以来中国一直是俄罗斯最大贸易伙伴，俄罗斯在2023年中国贸易伙伴国的排名中升至第4位。

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从贸易额来看，2018年中俄双边贸易首次突破1000亿，2023年已经翻番，达到2278亿，提前1年达成两国元首此前定下的目标。

2018年之后中俄贸易飞速发展，但2024年开始增速放缓。据中国海关总署1月13日发布的数据，2024年中俄贸易创历史新高，达到2448.195亿美元，但同比增速只有1.9%。

单看出口，2024年中国对俄罗斯出口增长4.1%，规模为1154.992亿美元。2025年，中国对俄罗斯出口从小幅增长，转为下跌。据海关总署的数据，2025年前两个月，中国对俄罗斯出口增速为负10.9%，成为主要的下拉项。

如果看2024年12月和2025年年初的变化，俄罗斯是中国出口主要地区里回落最快的之一，也是为数不多的几个负增长的地区。

欧亚铁国际货运代理有限公司负责人表示，目前中欧班列的运价已经从2024年10月前的7500美元/箱跌到4500美元/箱。主要因素是俄罗斯人购买力下降，中国对俄罗斯汽车出口量下降。

据tradingeconomics的数据，2025年一季度，俄罗斯消费者信心指数从2024年底的-9，下滑到-11点。

这其实是常态。据tradingeconomics的统计，过去25年期俄罗斯消费信心的平均数为-15.24，目前-9的水平已经算是比较高的状态了。换言之，俄罗斯对中国的需求，显然不只是消费回落这么简单。

俄罗斯寻求制造业自主，也许是更符合实际情况的因素。

以汽车为例，过去几年，中国汽车在俄罗斯市场上大放异彩。据俄罗斯汽车分析机构Autostat的数据，2022年年初，中国品牌的汽车在俄罗斯的市占率仅为9%，仅用了1年时间，2022年年底，市占率就攀升到37%。随后1年多高歌猛进，市场占有率一直在五成上下。

2024年左右，俄罗斯对中国汽车的态度开始发生变化。据黑河市人民政府官网消息，2023年10月1日，俄罗斯调整平行出口政策。

新调整规定，禁止按“平行进口”模式进口在俄市场持续经营的中国汽车品牌。打击从吉尔吉斯斯坦和亚美尼亚等邻国低价进口车辆的非法贸易活动，“零公里”二手车形式出口车辆将无法实现。

2024年1月21日，俄罗斯联邦政府第76号命令规定，未列入允许平行进口的品牌清单中的电动汽车和混合动力汽车（包括中国），正式进口到俄罗斯将不再适用简化（ZOETS）认证。

据黑河商务局分析，取消电动汽车简化进口计划的主要原因是支持俄罗斯国内生产商，以及鼓励国外汽车制造商在俄罗斯境内生产电动汽车。

据界面新闻报道，2024年4月1日，俄罗斯实施新的汽车进口政策。

新政策下，原本从中国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆需要补齐各类税费。同一时间，俄罗斯还宣布，2024年10月1日开始，将车辆报废税上涨70%至85%，且从2025年开始，每年上涨10%至20%，直到2030年。

财新网认为，中国对俄出口汽车最多，是直接冲击对象。

（图源：pixabay）

这还没完。

2月5日，俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯工业和贸易部部长阿里哈诺夫在一个会议上称，发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，俄罗斯需要对这些车辆进行更严格的认证检查。

这个会议过后没几天，2月10日，俄罗斯技术法规和计量局便宣布，取消中国商用车企业陕汽重卡的一款产品认证，暂停其在俄销售。该机构称，在噪音控制、后部防撞和侧面防护方面，这款产品不符合俄罗斯的一系列强制性要求。俄罗斯已进口这款重卡1.5万辆。

在俄罗斯官方采取动作的时候，俄罗斯舆论也在跟着造势。

据巨潮WAVE公众号2月6日的文章，2024年10月28日，俄罗斯知名媒体《生意人》刊发过一篇名为《俄罗斯出租车司机对中国车有所不满》的文章。

文章称，中国汽车在俄罗斯出租车中的比例已达70%～80%，很多司机表示这些车辆在使用15万公里后就需要报废，而欧洲和韩国品牌的汽车通常被认为是25万-30万公里。

在俄罗斯媒体上，还出现了针对中国品牌汽车的测评。测评发现，中国品牌比德国品牌的耐用性等指标要差不少。

诸多限制之下，2025年初，中国汽车品牌在俄罗斯市场的销量逆势下降，主要品牌下海幅度大于市场水平。

据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔树东的文章，截至2025年2月，中国自主品牌的汽车在俄罗斯的占有率，从2024年的58.3%下滑到55.8%，俄罗斯品牌汽车是2025年唯一上涨的。

上述表格还透露出一个信号，2021年之前，俄罗斯市场上没有其他国家的品牌市占率能够超过三成，德国、韩国最多也就20%附近。中国品牌的汽车打破了“惯例”。

3月21日，俄罗斯卫星通讯社的一个报道耐人寻味。

俄罗斯远东海洋船运集团公司线性物流部副总裁格尔曼∙马斯洛夫在TransRussia展会上向记者表示，Fesco运输集团预计，从中国进口至俄罗斯的整车数量将在未来几个月内持续下降。

马斯洛夫预测表示，目前，俄罗斯主要进口的是整车，但未来几年这一趋势将发生变化，运输重点将转向大型单元组装的零件。

考虑到地缘风险，目前实际在俄罗斯有工厂的中国车企并不多。

如果马斯洛夫的预测没错，未来中俄在汽车领域的合作，将从整车过渡到零部件，俄国企业将从零部件组装开始自己的汽车制造业之旅。中国汽车在俄罗斯的整车出口很可能将就此重新洗牌。中欧班列主要线路之一，将遭遇严峻考验。

相比于港口争议，我们在陆路大通道上遭遇的事端，同样值得关注。

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