摘要：2025年的车圈注定是各家车企竞争更为激烈的一年，年初就有不少品牌开打价格战，不少新能源品牌更是坐不住了，例如主打年轻市场的新能源品牌领克，在3月就针对领克08 EM-P开启了限时终端降价活动，在成都地区全系终端直降1.7万（详情请咨询当地经销商），优惠力度不
2025年的车圈注定是各家车企竞争更为激烈的一年，年初就有不少品牌开打价格战，不少新能源品牌更是坐不住了，例如主打年轻市场的新能源品牌领克，在3月就针对领克08 EM-P开启了限时终端降价活动，在成都地区全系终端直降1.7万（详情请咨询当地经销商），优惠力度不小，而同级的竞品车型唐DM，也在最近有降价优惠，如果你对这两车感兴趣，不妨和我一起回顾一下领克08 EM-P和唐DM产品力表现，看看降价后这两车究竟谁更香一点。
领克08 EM-P定位为紧凑型SUV，车长4820mm，轴距2848mm，与同级竞品车型唐DM（轴距2820mm）相比，该车显然是占据优势地位，而较长的轴距则为内里带来了宽裕的空间，我们身高178cm的朋友去试坐了一下该车后排，935mm的后排空间让我朋友双腿能留出2拳多的距离，横向坐下三个身高相近的成年人，手臂之间也留有空隙，不会有太多拥挤的感觉。同时，该车座椅采用浅拥式设计，采用七层坐垫靠背支撑结构，其中包含有10mm的慢回弹减压舒缓层、15mm的舒适性软泡层等等，座椅坐起来柔软舒适，支撑力强且看起来也不会过于厚重，实用性和美观性两不误。值得一提的是，我们还在旁边的4S店里试坐了一下唐DM，同样身高的朋友坐在该车后排，腿部空间也有2拳的样子，但体感上，确实是领克08 EM-P稍微大上一点，乘坐舒适度更佳。
至于领克08 EM-P的车身内部，则主要以简单为主，座舱看不到多余实体按键，挡把采用怀挡式处理，以便于主驾操控，主驾前方双平底的方向盘上还带你最有领克的车标以及一些看起来比较机械化的便捷按键，加上皮质的方向盘材质，让内饰看起来质感较佳。此外，部分车型内部还能够选装23个哈曼卡顿的音响，以此来提高乘坐的影音效果。
而车内中控15.4英寸的车机屏幕内则搭载有LYNK Flyme Auto车机系统，并配上龍鹰一号芯片，可以提供语音人机智能交互、多项热门娱乐软件下载以及手机互联等等，交互智能化的娱乐性都在线。值得一提的是，领克08 EM-P部分中高配车型还在主驾前方设有一个92英寸的AR-HUD抬显，以较大的屏幕打造出沉浸式的巨幕影音范围，除了能够以2K的高清分辨率为主驾提供三车道信息、AR导航以及ADAS辅助信息显示之外，在10米距离下投影92英寸的屏幕，无论是联动车机看剧还是车机联动手机玩游戏，都拥有比较沉浸且舒爽的影音体验。
转眼看到唐DM的内饰布局，相较于简化的领克08 EM-P来说，唐DM内饰座舱更偏向于实用性，中央区域正中设立有一个实体的挡把，加上周围一圈的实体按键，驾驶的时候盲操挺方便的，整体也契合了比亚迪家族式的设计风格。中控15.6英寸的LCD中控屏幕支持卫星导航、5G网络、OTA升级、前后排语音识别指令等等常用车机便捷功能，部分车型主驾前方也带有HUD抬显，但尺寸较小，主要就是应用了投射导航和车辆信息，和领克08 EM-P大尺寸的抬显还是有区别的。
在外观设计上，领克08 EM-P采用都市美学理念，前脸贯穿的灯带拥有多种灯光效果，横置贯穿的设计不仅在视觉上拉宽了前脸宽度，其中还融合了矩阵大灯，点亮后为车头给到浓郁的科技未来感，视觉效果艳丽。车头两侧还带有两条纵向的呼吸灯带，在车辆充电时能够展示呼吸光效，其上还集中了转向灯和车外摄像头，配件集中，看起来简单不繁复。车身侧面采用Flus Door工艺，侧面车窗在设计上处于同一平面，门把手也运用了隐藏式处理，让车门侧面看起来平滑流畅，颇有几分年轻化的气息，符合年轻人时尚的审美风格。
有的人喜欢领克08 EM-P那种精简的都市设计外观，就有人中意唐DM这种沉稳的家用外观设计，当然我个人还是比较喜欢领克08 EM-P那种年轻化的外观。相比之下，从客观角度来看，唐DM外观设计并不丑，反而有种耐看的颜值，整体车身运用到了较多熏黑的部件，车头大尺寸黑化的格栅加上车尾同样熏黑的下包围，给人一种稳重大气不张扬的家用质感，尾部贯穿的车灯在点亮后还是蛮有科技视感的。
领克08 EM-P作为插混车型，全系均搭载1.5T的发动机和3DHT的变速箱，其中1.5T发动机热效率为44.26%，使用的DHT Evo3挡速比构型，能够在智能算法的加持下，去根据实时驾驶工况来保证改善电混引擎和电机之间的合作协同，中低配车型使用前置驱动和单电机，电机峰值功率为160kW（218Ps），CLTC纯电续航有120km和245km两种，综合续航对应为1200km和1400km；顶配车型则采用双电机四驱的系统，系统峰值扭矩为905N·m，零百加速最快为4.6s，和一些性能车型的动力加速度时间相近，可见其足够强硬的动力输出，CLTC纯电续航为220km，综合续航1200km，无论是哪款动力车型，纯电续航和综合续航都表现充裕。
在电池安全方面，领克08 EM-P使用到四防电池包，并在电池包外侧应用到了“四纵四横”的集成式框架，结合电池包下箱体配备的潜艇级“日”字型加强梁框架结构和“三叶草”传力路径，以及DP11880的底护板（抗拉强度为1200MPa的高强度钢材一体成型），全力防护电池安全并避免底盘刮底对电池造成的伤害，保护电池安全。
唐DM全系车型也使用1.5T的插混动力系统，匹配马力为272Ps的电动机和比亚迪自研的刀片电池，CLTC纯电续航为115km，综合续航1150klm，官方百公里加速为7.5s，WLTC亏电油耗为5.75L/100km，与领克08 EM-P中低配车型相比的话，唐DM动力输出更强劲一点，但从纯电续航和综合续航，以及后续使用的油耗方面来看，则是领克08 EM-P更胜一筹，两车各有优点所在，可以根据自身的一个使用习惯和喜好进行选择，就我个人来说，如果是考虑家用的话，显然是续航和油耗比较重要，毕竟在城市拥堵的路段中，再快的动力也是无用武之地。
当然，如果喜欢动力强劲的车型，我们也去试驾了一下领克08 EM-P的顶配车型，其配备的DHT Evo全新电驱系统由P1/P3以及DHT变速器和电控系统等部件组合而成，其中P1和P3电机利用Hair-pin扁线绕组结构设计，P3电机效率可高达97.6%，并能够通过并联油路设计的油冷系统，提高冷却效率，而1.5T四缸的电动引擎则负责驱动P1电机发电或者直接驱动车辆，还呢个与P3电机一起并联驱动，以保证全程驾驶的无衰减。在实际试驾的过程中，车辆动力性能输出强悍有力，提速爬坡轻松利落，后续在亏电状态下动力也没有出现显著的衰弱情况，这点还是很让我惊喜的，并且，该车支持纯电、性能、超级增程、越野、自定义五种驾驶模式，能够适应于大部分用车场景，在智能化算法加持的超级增程模式下，还能实现880km/h以下优先电感驱动，起步静谧迅捷；在88km/h时速以上，则优先用油并联驱动，以此来达到降低油耗和保证驾控性能的平衡。
接着看到试驾过程中领克08 EM-P表现出来的智驾能力，领克08 EM-P全系车型在配置上基本保持一致，像是前后驻车雷达、倒车影像、底盘影像、车侧盲区影像以及360°全景影像等功能，都是全系车型标配，在实际应用中，较多的视线补全相当于完善了智驾的“眼睛”，在平时除了可以观测周边环境之外，还能随时依靠较全的视线，在市区内轻松掉头、转向，像我们才拿到驾照的新手来说，开这车不会觉得笨重，且能够自如的城区内穿行，有影像辅助也不用担心出现剐蹭等问题。另外，该车还全系标配了L2级智驾和高速领航辅助，在日常使用中，我们能够明显从高速领航中感受到智驾的便捷性，比如高速开启智驾后，车辆可以支持到SLA巡航自动巡航辅助、语音控制变道、TLA交通信号灯提示等智驾辅助，我们试驾的时候能够通过语音来操控车辆变道，便利科技的同时还节省了换道观察的时间，有智驾当做主驾的“眼”，让智驾领航更为出色省力。
唐DM在智驾上全系标配有L2级智驾、540°全景影像、窄路辅助等基础驾驶辅助功能，基本上入门车型就能享受到较多智驾体验，平时家用生活还是挺便利的，当然，如果想要选到高速智驾，则要选到今年2月推出的智驾版本，相应的价格也会比没有智驾的车型要贵上一些，但增加的高速领航、自动泊车等功能确实进一步加强的智驾的便利性，配置选择上就不是像领克08 EM-P全系标配那么简单了。
总的来说，领克08 EM-P作为主打中高端市场的家用插混SUV，其本身的产品力够豪华，不管是哪方面单拎出来，都比较具备过硬的竞争力，加上现目前领克给到的限时终端优惠来说（详情请咨询当地经销商），进一步拉高了领克08 EM-P的性价比，和同级竞品车型唐DM相比的话，两车都各有优点，但如果站在家用角度去看的话，我个人还是推荐现在价格优惠力度较大的领克08 EM-P，价格优惠的同时，车型简单好选，各方面也都没什么短板，怎么选都不亏。
来源：小梦汽车笔记