摘要：2025年3月25日，法拉第未来（FF）宣布获得4100万美元（约3亿元人民币）融资。这是贾跃亭半年内的第三次“输血”——自2024年9月至今累计融资超1亿美元，支撑着FX车型量产和AI战略推进。

2025年3月25日，法拉第未来（FF）宣布获得4100万美元（约3亿元人民币）融资。这是贾跃亭半年内的第三次“输血”——自2024年9月至今累计融资超1亿美元，支撑着FX车型量产和AI战略推进。

在FF91仅交付16辆、累计亏损超20亿美元的背景下，这场融资既是资本的信任投票，也是贾跃亭十年造车长跑中又一次惊险跨越。

贾跃亭的融资策略堪称“极限求生术”。从可转换票据到直播带货收益，他几乎榨干了所有资本工具，本次融资采用无担保可转换票据+认股权证组合，既缓解现金流压力，又避免股权过度稀释；

甚至将个人直播带货收入的50%注入FF，并借中东资本开拓阿布扎比市场，试图复制特斯拉的全球化路径。但冰冷的数字揭露了残酷现实——每卖出一辆FF91要烧掉1468万美元，这种“融资-烧钱-再融资”的循环，正在逼近资本的耐心边界。

FX车型豪赌

承载FF规模化野心的FX品牌，正面临两难抉择：既要继承FF91的“塔尖技术”（如三电机1050马力、激光雷达），又要将定价砍至2万-5万美元（约14-37万元），号称“两倍性能，一半价格”。

但轻资产模式下与OEM合作的工厂改造，可能牺牲品控标准；八个月内完成量产的计划，更被业内人士称为“比特斯拉Model 3产能地狱更疯狂的挑战”。

首批FX6原型车已启动ADAS测试，但乡镇道路70%的自动驾驶通过率，较华为ADS 3.0落后15个百分点，暴露技术短板。

创始团队回归

Jerry Wang的回归为这场赌局增添了戏剧性。这位曾主导FF上市的核心成员，承诺推动市值增长并确保FX年底下线。

但光环背后是FF过去三年11次高管变动的动荡史，创始团队的回归反而凸显现有管理层的乏力。更深的危机来自贾跃亭个人——国内147亿债务悬顶，“两年还债回国”的承诺与FF当前0.5%的市占率形成残酷对比。

当特斯拉上海工厂实现年产50万辆时，贾跃亭为何十年仅交付16台车？

这或许揭示了互联网造车与传统工业的本质矛盾：FF91的142度麒麟电池、0-96km/h加速2.27秒等参数固然惊艳，但实验室数据与真实用户场景正在形成严重割裂。

即便新任总裁Jerry Wang强调“用AI定义下一代电动车”，但端到端自动驾驶研发尚未突破高精地图依赖，与特斯拉FSD V12的差距肉眼可见。

十年造车梦的幸存者偏差

FF的故事充满黑色幽默——它既是“PPT造车”的活化石，又是资本市场的奇迹样本。贾跃亭用十年证明，在新能源赛道，偏执狂不一定会成功，但放弃者注定出局。

当他在微博写下“这不仅是FF的重生，更是中国创业者精神的证明”时，网友的调侃或许道破天机：论融资能力，李斌都得喊他一声大哥。

如今，这场豪赌的底牌已然清晰：2025年底FX首车若顺利下线，FF或成AI电动车“颠覆者”；若再度跳票，则可能彻底沦为一场资本游戏的行为艺术。

留给市场的悬念是：FX它投射的究竟是颠覆者的未来图景，还是又一场精心编排的资本叙事？贾跃亭的直播间——那里既有他为造车梦嘶吼的声音，也有网友刷屏的“下周回国”。

来源：汽车小黑猫