穿越产业寒冬的 “造车者” 哲学，今天来讲讲这位

摘要：2022 年的新能源汽车行业，犹如一辆高速行驶的赛车，在连续不断的弯道中颠簸前行。当外界聚焦于特斯拉的价格战、比亚迪的销量神话时，何小鹏正带领蔚来汽车经历着 "心脏加大脑停摆" 的至暗时刻 —— 上海封控两个月、原材料涨价吞噬数十亿毛利、ET7 量产爬坡受阻、

2022 年的新能源汽车行业，犹如一辆高速行驶的赛车，在连续不断的弯道中颠簸前行。当外界聚焦于特斯拉的价格战、比亚迪的销量神话时，何小鹏正带领蔚来汽车经历着 "心脏加大脑停摆" 的至暗时刻 —— 上海封控两个月、原材料涨价吞噬数十亿毛利、ET7 量产爬坡受阻、数据泄露事件频发。这位从互联网跨界而来的造车者，在接受《中国企业家》专访时，首次系统性披露了这场 "生死时速" 背后的战略思考与组织进化。

2022 年的三重暴击：原材料、疫情与人性考验

"我们在 2021 年底制定目标时，绝对没想到 2022 年会遭遇原材料涨价的 ' 大石头 '。" 何小鹏回忆起这场突如其来的供应链危机，语气中仍带着几分沉重。作为高端电动车代表，蔚来单车电池容量达 150kWh，远超行业平均的 60-80kWh，碳酸锂价格从 5 万元 / 吨飙升至 60 万元 / 吨，直接导致单车成本增加 4.2 万元。这种 "成本黑洞" 让蔚来毛利率从 2021 年的 20.1% 骤降至 12.3%，吞噬了 28 亿元毛利。

更致命的是，上海封控让蔚来总部 1 万多名研发与管理人员陷入居家办公状态。ET7 量产爬坡期遭遇 "出生前后无人照料" 的困境 —— 原计划 3 月启动的产线调试被迫中断，质量管控体系因远程协作出现 23% 的效率衰减。何小鹏透露："那段时间，我们的测试工程师只能通过摄像头远程指导工人操作，关键零部件到货周期从 7 天延长至 28 天。"

在最艰难的时刻，何小鹏做出了两个关键决策：一是坚持不裁员，甚至逆势扩招 1000 名研发人员；二是启动 "创新供应链计划"，将传统汽车供应链的垂直整合模式重构为模块化协作。这种 "反周期" 操作看似违背商业常理，却源于何小鹏对行业本质的深刻洞察："智能电动汽车的竞争本质是技术长跑，短期的成本压力必须为长期的技术优势让路。"

何小鹏的决策展现了 "破坏性创新" 思维。他将电池包拆解为 27 个核心模块，通过 "价值工程分析" 砍掉 12% 的冗余功能，同时与宁德时代共建 CTP（Cell to Pack）技术平台，使电池能量密度提升 18%。这种模块化重构不仅降低了 30% 的制造成本，更重要的是建立了技术迭代的 "快车道"—— 当同行还在为电池产能发愁时，蔚来已实现每月 1.5% 的 BOM 成本优化。

全球化战略：在不确定性中播种未来

当大多数车企因疫情收缩海外布局时，蔚来却在 2022 年完成了 "三级跳"—— 香港、新加坡上市，欧洲四国交付，柏林体验店开业。这种看似激进的全球化战略，源于何小鹏 15 年前就埋下的种子："高端市场 90% 集中在中国、欧洲和美国，我们必须参与全球竞争。"

在挪威交付 1000 辆汽车的背后，是蔚来团队远程招聘、远程培训的创新实践。何小鹏特别强调："我们不是征服者，而是服务者。" 在柏林体验店的设计中，团队反复追问："我们能为当地社区带来什么价值？" 最终呈现的 NIO House 不仅是销售场所，更是融合咖啡吧、图书馆、儿童乐园的城市第三空间。这种 "贡献者思维" 让蔚来在欧洲获得了意想不到的认可 ——ET7 击败奔驰 EQS、宝马 i7，斩获德国 "金方向盘奖" 年度中大型轿车。

面对国际政治环境的不确定性，何小鹏展现出独特的战略定力："用 10 年时间评价今天的决策。就像 Formula E 冠军，2015 年投入几百万就能夺冠，现在几千万也未必成功。" 这种长期主义思维，让蔚来在全球供应链重构中占得先机。2023 年，蔚来与匈牙利电池厂商合作建立欧洲首个换电站网络，将电池包进口关税从 18% 降至 0，单车成本下降 1.2 万元。

蔚来的全球化实践验证了 "蛙跳式创新" 理论。通过直接切入欧洲成熟市场，蔚来避开了东南亚等低端市场的价格战泥潭，以智能驾驶（NAD 系统）、换电技术（3 分钟补能）等差异化优势建立品牌认知。数据显示，蔚来欧洲用户中 68% 来自 BBA（奔驰、宝马、奥迪），平均置换价格达 6.8 万欧元，证明中国高端制造已具备与国际品牌正面竞争的实力。

组织进化：在复杂性中寻找确定性

随着企业规模突破 3 万人，业务覆盖全球 10 多个国家，何小鹏面临着 "如何管理一家万亿美元级企业" 的终极挑战。他的解决方案是构建 "价值驱动型组织"，通过 "真诚、关爱、远见、行动" 的价值观体系，将 30 多个不同工种的员工凝聚成命运共同体。

在研发体系，蔚来采用 "扁平化 + 专业化" 的双轨制：10 余名核心研发人员直接向何小鹏汇报，同时建立覆盖 30 多个专业领域的职业发展通道。这种组织架构既避免了大公司病，又保障了技术深度。例如，自动驾驶团队通过 "全栈自研" 模式，将感知算法迭代周期从行业平均的 18 个月缩短至 6 个月，2022 年实现 12 次 OTA 升级，新增功能 37 项。

在供应链管理中，蔚来首创 "创新供应链" 模式，通过重构价值链降低成本 20% 以上。何小鹏以座椅平台为例："传统模式下，座椅从合肥运到湖南组装，再运回重庆测试，物流成本占比 15%。现在我们将骨架、面套等模块拆分，在合肥完成集成，物流成本下降 42%。" 这种模式正在被行业广泛借鉴，特斯拉 2023 年宣布的 "48V 低压系统" 模块化改革，与蔚来思路高度相似。