摘要：漆船长本身就是一个有故事的人，好像邪灵附身没法控制，本来说要到大庆盘山教堂找刘洋牧师给祷告的，但老漆并不信邪，加上路途遥远，放不下面子，就认了命，所以，一直以来，无论生活还是航海总是一波未平一波又起，在多年以后，却沉淀了此作品！

《航海也风流》01：

漆船长混了30年航海临了还落得个伤感和落魄！

漆船长本身就是一个有故事的人，好像邪灵附身没法控制，本来说要到大庆盘山教堂找刘洋牧师给祷告的，但老漆并不信邪，加上路途遥远，放不下面子，就认了命，所以，一直以来，无论生活还是航海总是一波未平一波又起，在多年以后，却沉淀了此作品！

1993-2023

长篇航海纪实文学

原创作者：付东土船长

第一篇

2023年09月09日,巴基斯坦当地时间0909LT(0409UTC),漆船长带领22个来自五湖四海的船员兄弟，驾驶82000DWT的PANAMA MAX.型仅有5年海龄的、还算比较新的、日本三井重工船厂制造的、台湾籍公司所属的散货船，驾轻就熟地将锚和7节锚链、命令大副和水手长一起仍在GPS 位置24-37.57N066-52.35E ，这个锚窝在巴基斯坦卡拉奇（KARACHI MANORA LIGHTHOURSE ）港口西南防波堤灯塔方位201度距离11.5NM处，这是雷达观测位置。

漆船长虽然是3个月前从埃及亚历山大港口SIGN ON的此船，但由于频繁来往地中海、黑海、苏伊士运河等港口已经完成了5个航次任务，港口之间距离短，操作抛锚业务已经无数次，包括这条船的主机操纵性能，基本已经了然在胸，就像他自己家里的开了十几年的私车，磨合了一段时间了，人船供体一般，性能比较了解，抛锚就比较恰到好处。

用车不多，调整下首向，慢慢飘移，根据偏航角判断船位，左右水域寥寥数条散落抛锚船舶不太影响，范围充足，30米的水深，满载12米多点的吃水，先是备锚1节锚链孔，然后直接下抛，底质为泥沙尚可，有点涌，风、流影响看似甚微，即使停车也能把定，环境效果还是相当有利的。

没有当地交管的指引，自己把握，看准时机，然后用一个DEAD SLOW ASTERN倒一下车见有后退速度后立即LET GO ，锚链2节入水即噶然而止，船位也基本不动，随后慢慢跟着掉头转向的节奏，用车松下锚链，四节时候稍微刹住带力，刹刹松松，十多分钟完成了抛锚任务。

漆船长不由感叹，航海有时候也因为自如而比较惬意！

此锚位距离两边海底电缆各1NM.这个地方没有交管指定的锚位，抛锚带来的风险就是要距离电缆保持一定的距离，这也是代理在报文中反复强调的。

其实，海图中标注的海底电缆，到底是否会移位，特别是像巴基斯坦这种不靠谱的国家提供的海图数据是否可靠也是值得考量的，要是位置不正确，抛锚确实就不好说了，说不定就抛到电缆上就麻烦大了，漆船长确实有点搞不准，估计唯一的选择就是抛在开阔点的地方。

这边刚下锚，不知道从哪里窜出来的小渔船早早就傍到船尾，咋咋呼呼地，一群黑不溜秋衣衫不整的渔民摸样巴基斯坦人，每个人手里拎着大鱼大虾，还有巴掌大的的螃蟹，端起成框的海蛤蜊，说不出名称的海鱼，都很肥大，有的两个人抬着，估计有100斤，不要钱，只要柴油、汽油，要20LTRS的柴油换一船的鱼虾，废铜烂铁也要。

三副联系老轨问换不换，老轨说不换，不知为何？

三副问水头换不换，水头不敢做主，但水头出了个主义，用船上从乌克兰拉的大豆，弄一袋子给他们是否可以？无人承诺作罢！

有的快休假的甲板弟兄开始自作主张，偷偷地把废弃的GMDSS电瓶，搜集下来的熏舱用的风机十几台，杂七杂八一股脑地拉出来。

小船看弄不到柴油，估计那些鱼虾也快被燥热的天气烂掉，来者不拒，甲板废弃物也能置换，这帮家伙都要从卡拉奇休假了，也不管谁谁了，再说好长时间没有开海鲜荤了，甚至有人把废弃的缆绳也拉出来，一股脑一阵风一股脑地扔到小船上，有的不小心仍海里了，渔民随机跳入海里打捞，这些渔民还算地道，将一船好几百斤的鱼虾统统放入一个船员扔下来的网兜，用伙食吊吊上来的，然后小船一溜烟不见踪迹。

漆船长也懒得管，尽管代理反复在报文中强调，本地锚地不要置换购买SIM卡不要做BISINESS，但没有指明说不能换鱼啊，看来估计问题不大，只要没有惹出事端，谁还会故意举报不成。

东亚中东这些穷地方，跑船久了，大家都比较熟悉他们的，就那么回事，一般没人找事，不像埃及怀种，都比较好说话，给点好处就能搞定。

漆船长吃饭完了，水头已经煮好了一锅蛤蜊，很大，很肥，大副打电话过来说下去品尝一下海鲜，漆船长兴致不大，勉为其难，也是给弟兄个面子，过去站桌边随便抓了一个大蛤蜊，拨开肉乎乎连汤带水，也没有来得及清洗，一口塞进嘴里，又咸又有点苦，满嘴的海藻汤，本想吐出，但又不太好意思，还是一股脑咽了下去，脸上顿时不悦，但还是心口不一说了声：“哇，味道好极了！”，然后借口走了。

大副看出船长的尴尬，只是没有直接说出：“里面泡泡的东西呀，最好取出来！”。

漆船长心里叽咕，这满嘴吃的是蛤蜊屎啊，别不会中毒吧，在房间静坐观察半小时啥反应也没有，看来没事。

蛤蜊越肥大越要当心，最好抠干净屎再蘸醋吃比较卫生，但千万别喝啤酒，特别是很少吃海鲜的人，很容易导致胃肠不适，甚至腹痛。

漆船长是有此经历的，那是多年前，自己做水手的时候，是在印尼苏腊巴亚锚地，不记得谁换的小渔船上的大虾，吃后，船上好几个人中毒，上吐下泻，消炎药不管是先锋霉素还是罗红霉素往嘴里拼命塞，几乎休克，折腾一夜魂魄好像去了趟天国又绕了回来，差点丢命。

卡拉奇（KARACHI）航道海图水深才11米，而船舶最大吃水估计要达到12.5米，进港显然有一定的搁浅风险，所以要等高潮或大潮汐进港靠泊。

码头海图水深13米，也有坐底的可能，到码头还要有进行取货检疫要1/2天的时间等待。

这只是从代理报文中漆船长的评估，但靠泊后，看似没有大碍。

2023年9月11日，引水将船舶引领靠泊卡拉奇港的码头是KARACHI NO.12，相安无事，码头很脏，坑坑洼洼汤汤水水臭烘烘，码头上流浪的猪狗牛羊不时溜达到船边，特别是早餐时分，正是一夜后的饥肠辘辘，有的船员拿着大厨做的新鲜包子故意扔到码头上，一群野狗蜂拥而至，疯狂争夺，犬吠猪嚎，还有成群的乌鸦叽叽喳喳其中跳跃，造成一度的船边码头上的混乱，惹来看热闹的码头工人指指点点。

巴基斯坦人大多和印度人长相差不多，喜欢用被单子一样的洗澡布裹住下体，大黑脚丫子，长长的手臂，个子普遍瘦高，面黄肌瘦的，他们说英语的口音和印度人也更接近，生活习惯估计也是大差不差，很容易给人一种别三的感觉，所以称呼为“印度阿三”。

在世界各地跑，这么多年基本接触的多了，各个国家的都有，美国人英语分为南美语种和北美语种，南美英语表达带口音卷舌音特别重，和英国人差不多，基本没有经常接触的话，乍听是一点也听不懂是在讲英语；菲律宾人英语和印度人英语都有自己的方言口音特色，但说的比较流利；中国，韩国，日本人说英语基本差不多，半生不熟的，英语说的截截半半；

地中海国家，中东国家人说英语口齿比较清晰，听起来比较舒服，基本没有带地方口音，比较标准，咬字比较清晰，交流起来障碍不大，特别是地中海、黑海地区国家人说英语都比较容易被听懂；南美洲的人也带有少许方言口音，还算可以；包括非洲人英语都比较清晰，东亚人说英语普遍比较差，中间偶尔还掺杂自己的母语，比起来，中国人说英语最烂，因为许多人生活圈子中没有英语氛围，导致说着说着英语就不会的单词就用母语代替了，还有小年轻，边想边说，拉个长腔调，跟唱歌差不多，特别搞笑，带有浓郁的中国南腔北调，在海上，那个国家的人一听口音就明白，很多人说英文，都带有口语和受到母语的影响。

2024年9月18日，卡拉奇当地晚上1830时，船舶代理不知在哪里租用到的一辆中巴，四面透风，没有窗玻璃，唯一的前窗玻璃还贴了半截的装饰画，门根本关不上，用绳子拴住的，在中国汽车报废场理随便弄一辆都比这个强，不过操作功能倒挺好，司机光着膀子，穿着拖鞋，裹着裙子，路上车水马龙，摩托车横冲直撞，夹缝中穿行不断，三轮车，行人，有时候冒出来猪狗牛羊，都在一条道上，没有红绿灯，全凭各位司机自觉，只有在主要的路口有交警，端着冲锋枪值班的，指导行人和机动车通行。

还好，漆船长一个人单独被安排到一辆代理的小轿车上的，其余一起休假的弟兄十几号人勉强挤到那辆只有发动机在响其余都勉为其难的“敞篷中巴”上，一路尘土飞扬，夹杂空气中弥漫的穆斯林的味道，一般身体不硬朗的估计会被晕倒。

从码头到机场，走了不下3个小时，像是在逃难，沿途不堪入目。

机场和30多年前的县城长途车站差不多萧条，但值班人员还是一本正经的制服，他们一眼便认出漆船长一行是中国人，都主动跑过来热情服务，讲起半生不熟的中国话，怪不得老有人说巴基斯坦是中国的“铁友”，像苍蝇一样的“粉丝”。

那飞机也不成体统，无语的漆船长稍微打个盹，没有几个小时的光景，顺利到达北京机场，刚才还是热浪滚滚，北京的冬天好像已经有些眉目，见凉意，转眼功夫，其它船员弟兄却都做鸟兽散尽。

他们都走了，连个招呼都不打，真是人走茶凉，漆船长的行李是最后一个出来的，也难怪，那些家伙都是小年轻，归心似箭。

拿到的行李表面有明显的擦痕，轮子也少了一个，原来用的抛绳器橙红色的绳子捆绑的也不见踪迹，这显然有人动过自己的行李包，好像被打开过，怪不得迟迟没有见到自己的行李出来，漆船长心中一紧，趁着换衣服打开查看，里面物品倒是没有少，就是几个打火机不见了。

操！三个月的航海，已经被繁忙的业务和埃及人中欧人骚扰、折腾的心里憔悴，正好遇到自己倒霉的事也太集中，被船东炒了鱿鱼，加上飞机落地的不适应，船员之间的淡薄感情，漆船长顿时有点心酸。

无奈踟蹰截形，渐寻往南方之交通路途，不胜唏嘘，到底还能否继续干船否？

创作不易，给点鼓励！

来源：1852浬