极氪9X能否超越50万元级别的问界M9？

摘要：无论是腾势N9，还是领克900，价格上限都没能达到或超越50万元这个级别。而问界M9轻松达到和超越了这个价格，并像一座高不可攀的山峰，叫其它自主品牌很难超越。

无论是腾势N9，还是领克900，价格上限都没能达到或超越50万元这个级别。而问界M9轻松达到和超越了这个价格，并像一座高不可攀的山峰，叫其它自主品牌很难超越。

原因何在？

1、M9在基础悬挂上，与N9、领克900（甚至理想L9）略有区别

M9的前悬挂是双球节悬挂，要比N9、领克900的前双叉臂略有差别，前者在XYZ三个方向上比后两者有较多的自由度和更好的抓地稳定性、防倾斜性。

M9的后悬挂有粗壮的H型下控制臂的多连杆，与后两者的五连杆略有区别，但不分伯仲。

2、M9的部分设计和做工好于N9、领克900

如门胶条，M9是压制粘连，与门紧密合缝，而N9和领克900是打孔不连续合缝。比亚迪仰望、领克09EM-P与问界M9是一致的。不是比亚迪和吉利做不到，而是不想做、不去做。领克09EM-P是以沃尔沃的标准制作的，而领克900是以极氪的标准制作的，因为极氪占大股，它说了算。这就是领克900的定位。那么，极氪9X的定位要高于自家的领克900，按照安聪慧的说法，是世界级SUV的旗舰标杆，在门胶条的设计和做工上能否与M9和领克09EM-P看齐？这要看到实车（下月上海车展）后才能判断。

3、M9的智驾水平是国内的一道门槛

新款M9有1颗长距离激光雷达和3颗短距离激光雷达加持，有望今年第一个实现L3级别的自动化驾驶，也就是ADS4.0。华为的智驾系统全是自家的硬件（包括192线的激光雷达）和软件，可以不受别家的限制，自由升级自家的智驾系统。这是M9能大卖的根本原因。

而极氪9X作为极氪的旗舰，定位肯定要高于领克900。

极氪9X内饰

它的动力系统叫“超级混动”，怎么个超级法？动力组合和功率肯定超过领克900的2.0T+3电动机，甚至有2.0T+4电动机的组合，而且充电电压达到了900V。我说过，极氪9X的超级混动的中心思想还是把纯电、增程、油单独直驱、油电并联直驱这四种工况都统一起来，但偏向以电为主，因为电动机相对的线性输出特性使9X有平稳运动舒适感和豪华感的调性。而且把有望把纯电续航提升至300公里以上（电池容量超过70或80度）。

极氪9X的杀手锏之一就是2.0T，既负责发电又参与直驱，而M9的1.5T只是作为增程的发电。就发动机本身而言，极氪自家的2.0T就高于赛力斯的1.5T。

极氪9X的智驾系统有5颗激光雷达，比M9多一个。芯片采用双Thor，算力高于M9的MDC610，达到自家千里浩瀚H9的最高水平，目标是今年实现L3的水平。但不确定的是软件能力。既然是L3的水平，极氪9X在软件上肯定是能达到的。因为它与M9殊途同归的都是L3。就智驾硬件的冗余设计来看，极氪9X的双Thor算力是1400TOPS，具备L3、甚至L4的潜力，具有全场景D2D、城市无图NOA、高速NOA、泊车代驾VPD等功能。