摘要：在汽车界，有这么一个传说：本田Type-R系列就像公路上的“快乐制造机”，它不仅能让你感受到速度与激情，还能让你在每一次过弯时都忍不住嘴角上扬，仿佛在和公路谈恋爱。但今天，我们要聊的不是Type-R，而是广汽本田在纯电时代延续这种“公路快乐”的传奇——广汽本田

在汽车界，有这么一个传说：本田Type-R系列就像公路上的“快乐制造机”，它不仅能让你感受到速度与激情，还能让你在每一次过弯时都忍不住嘴角上扬，仿佛在和公路谈恋爱。但今天，我们要聊的不是Type-R，而是广汽本田在纯电时代延续这种“公路快乐”的传奇——广汽本田P7。全新中型纯电SUV——P7将于3月26日下线，新车基于本田云驰全新智能纯电W架构研发，提供单电机版和双电机版车型，最高续航里程为650km。

前段时间，广汽本田在自家测试场地举办了一场“驾趣盛宴”。通过八大场景的深度测试，P7全方位展示了其“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”的八大核心价值。这就像一场“驾趣八部曲”，每一项都直击电动车用户的痛点。

真要论起设计， 广汽本田P7可以用“锋芒毕露”来形容。它采用了Razor edge设计语言，整体造型犀利，线条流畅而有力，就像一位穿着西装的运动员，优雅中透着一股子狠劲。封闭式中网设计，双层贯穿式LED日间行车让前脸炯炯有神，下方保险杠采用黑色配搭，风格偏向运动化，另外从P7开始，本田新能源车采用新的「H」标设计，取消外围圆角边框，采用扁平化设计。

侧面看采用跨界轿跑SUV的风格。配色上提供黑色、银色、白色、蓝色、紫色等多种配色。提供19和21英寸轮圈配搭。值得一提的是，P7搭载了电子后视镜，不仅能进一步降低了风阻，还能在雨雪天气和夜晚时增加能见度。不过，看不看得惯就得让驾驶者适应一下咯。车尾造型相对饱满，尾灯整体样式与前灯组形成呼应，同样C字形LED灯。

作为一台纯正的本田，P7传承了Honda的MM（Man Maximum，Machine Minimum）理念，对车内空间进行了优化。它的长宽高分别为4750/1930/1625mm，但轴距达到了2930mm，拥有85.8%得房率。这意味着你坐在车里，就像坐在自家客厅一样宽敞舒适。另外，P7的座椅设计同样值得玩味！它结合了SUV那种高高在上的视野，就一个字——通透！同时，新车又保留了轿跑的酷炫运动感，坐姿特别带劲。开起来甚至有种梦回Type-R的感觉，驾驶乐趣从心底油然而生！

在智能座舱这块，P7可是下了大功夫，本田打造了一套更适合国内的系统。在硬件方面，仪表台中央配备了12.8英寸+10.25英寸瀑布式防眩目触控液晶屏，这两块屏幕具有防反射+防指纹+防眩目膜的功能。同时搭配9.9英寸的液晶仪表和AR-HUD，不用低头就能从HUD及仪表上获取到车辆的更多信息。车机方面，新车搭载了Honda Connect 4.0智能AI语音助手与AI开放式大模型平台，兼容阿里主流大模型开发框架，实现“秒级调用”，支持免唤醒连续对话，方言识别，四音区控制等功能。手机互联功能支持无线Apple CarPlay、华为HiCar、百度CarLife，也增加了日后的使用便利性。

对于本田来说，技术研发是第一位，除了用着爽之外，安全也是重中之重。在智能驾驶方面，P7可是玩出了新花样！它搭载的Honda SENSING 360+系统，在原有的基础上来了个大升级。这次新增的Honda CoPilot Pro智驾辅助系统，带来了三大亮点：高速领航辅助、驾驶员异常应对系统和开门碰撞预警。在硬件上配备1前视摄像头、4环视摄像头、5毫米波雷达及12超声波雷达，支持高速领航辅助、自动变道、弯道智能降速等功能，覆盖0-140km/h全速域场景。同时还支持遥控泊车、自定义车位记忆（最多3个车位），可应对平行、垂直、斜向及狭窄车位。至于实际的智驾体验怎么样，小编将会在后期试驾测评后再和小伙伴们分享。

而在安全方面，P7也并不毫不含糊。首先，车身用了超多高强度钢，占比来到了68%，其中还有25%的热成型钢。车身设计采用了ACE高级兼容性结构，还标配了13个安全气囊，这配置简直让人安全感爆棚！不仅如此，车身扭转刚性达到了4万N·m/°，再加上前副车架双重隔振和3D陀螺仪控制减震等稳定技术，开起来那叫一个稳！这些设计不仅让驾驶体验更扎实，还让车内安静得像图书馆，高速行驶时你就会感受到和以往所有本田完全不同的体验。

另外，在电池安全方面，本田也是一贯的高标准严要求。从低温适应性、结构防护到电气安全管理，这三个方面全都考虑到了，打造出了一套高于行业电池安全方案。不管啥天气、啥路况，这车都能给你稳稳当当的性能保障。

动力上，广汽本田P7提供了单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，前电机输出功率150kW，峰值扭矩350N・m；后电机输出功率200kW，峰值扭矩420N・m，百公里加速仅需4.6秒。电池方面，搭载宁德时代90kWh三元锂电池，综合续航里程最高可达650km。同时采用智能热管理系统，在-30℃的极寒环境下，仍能保持86.8%以上的电池容量，确保续航与动力的稳定性。

驾控方面更是下足了功夫，前双叉臂后五连杆悬挂布局，这样的底盘架构本来就更有利于提升行驶质感。更重要的是P7还加入了ADS自适应电磁减震系统，通过选择不同的驾驶模式，能够明显感受出悬挂的不同风格。这点我场地体验飞坡的时候验证过，确实如此。虽然还没有正式在道路上试驾这台P7，但可以感受到，这台车的驾控确实有点东西。

写在最后：

说实在的，比起新势力的各种“移动终端”，广汽本田P7更像是一辆“快乐制造机”，它不仅继承了本田Type-R的公路传奇，还在纯电时代重新定义了驾驶乐趣。对于那些既想要电感又不想放弃驾驶乐趣的人来说，这无疑是一个值得考虑的选择。毕竟，驾驶的乐趣，不就是在于每一次上车时的期待和惊喜吗？

来源：汽车性能与安全测试