摘要：2025年3月26日，长城重卡Hi4-G技术共创发布会在保定长城哈弗技术中心举行，长城汽车董事长魏建军现场面向重卡行业发布油耗挑战！

2025年3月26日，长城重卡Hi4-G技术共创发布会在保定长城哈弗技术中心举行，长城汽车董事长魏建军现场面向重卡行业发布油耗挑战！

“如果你的车更省油，能够挑战成功，长城重卡Hi4-G免费使用一年!”

魏建军发起油耗挑战底气来自哪里？长城重卡Hi4-G是不是激活混动市场的“鲶鱼”？

请看方得网现场参会报道。

标斯堪尼亚

长城重卡做到了吗？

在发布会之前，魏建军直播驾驶长城混动重卡上路，展示了长城汽车对标斯堪尼亚、要造世界级卡车的情怀。

长城重卡做到了吗？

一方面，长城重卡驾驶室强调乘用车级别的舒适性和智能化，配置包括HUD抬头显示、电子手刹、无钥匙进入和多功能气囊悬浮座椅、座椅通风加热等。

核心关键词：“省”。

魏建军强调：“重卡用户买车就是为了省——省钱、省力、省事儿，这是基本要求。卡友们说：省油不省钱，等于耍流氓，所以长城重卡黑科技省油只是个开始，让大家能够更多赚到钱，是我们最终的目标。”

据介绍，长城Hi4-G超级智能混动系统由长城商用车自研的全球首款重卡8挡混动专用双电机DHT变速器、全球首款重卡九合一动力域控制器，及康明斯高热效率发动机、30C高倍率动力电池、小速比驱动桥构成，号称混动时代“新黄金动力链”。

现场展示长城混动重卡实车配置康明斯13升560马力发动机，P2+P2.5两个180kW的驱动电机，让长城混动重卡综合功率达到1050马力。

长城商用车CTO孙玉现场发布数据表明，根据超500万公里的用户实测数据验证，长城Hi4-G重卡的平原高速油耗较传统柴油重卡降低3-4L，平原快递运输油耗低至19.9L/100km；山区冷链运输油耗降幅超30%，复杂路线综合节油率达15%-25%。

而长城混动重卡在CHTC-TT国家工况测试成绩29.7L/100km，成为重卡行业首个跑进30/100km的重卡车型。孙玉说：“比今年马上要实施的四阶段油耗限值标准还要节油17%，做到了领先一代。”

正是基于领先自信，魏建军现场表示：“我们将免费开放重卡实验室，根据中国半挂牵引车工况国家标准进行测试。欢迎所有进口重卡团队、同行们和卡友们来切磋交流。如果你的车更省油、能够挑战成功，长城重卡Hi4-G免费使用一年!”

混动重卡如何破局？

混动重卡已发展多年，但暂未赢得用户信任，还处起步阶段。

行业呼唤“鲇鱼效应”，勇敢提出油耗挑战的长城重卡，是不是推动传统能源重卡低碳化升级、激活混动市场的“鲶鱼”？

方得网分析认为，选对场景，实现比传统重卡更节能降本、环保增效，是混合动力重卡最大的优势。但在乐观看待混动市场机遇的同时，也要直面挑战。

一方面，在新能源重卡领域，混合动力技术路线可以规避纯电续航焦虑，但电池成本下探、油电差距缩小的趋势下，随着充电设施大面积铺开、快充技术逐渐成熟，纯电动重卡续航痛点已经不那么痛了。

混合动力技术路线不存在氢燃料高成本痛点，但也缺少政策支持、示范运营的驱动力，纯靠市场竞争。保险数据显示，2024年燃料电池重卡实现销售4000辆，而混合动力重卡仅有500辆。说明市场对于混动重卡的接受度还很低。

就当前形势来看，混合动力重卡的竞争对手其实还在传统燃油、燃气重卡。

不过，即便面对重型车四阶段油耗限值标准，混动目前也只是可选项，还不是必选项。

首先，内燃机仍在技术进步，推进产品能耗更低、热效率提升。潍柴、玉柴、康明斯等主流发动机产品其实完全能够做到四阶段油耗限值达标。潍柴2024年发布本体热效率53.09%柴油机，持续突破极限，引领全球内燃机行业技术升级，同样可以做到经济性提升、减少碳排放。

第二，按照长城混动重卡数据，综合节油率达15%-25%，相当于“油气”之间成本差异，还不足以成为混动对于传统重卡的绝对碾压。

重卡多元化发展，混合动力大有可为。

长城重卡加码混动，寻找行业突破，值得肯定。真正撬动混动重卡市场，恐怕仍需行业继续努力。

来源：小茗茗唠车