摘要：作为一个专门生产复古和公路摩托车的专业户，凯旋似乎是下定了决心要进入专业越野赛道。如果去年推出的首款越野车型TF 250-X是对市场的投石问路，那么最新发布的TF 250-E和TF 450-E就是凯旋正式杀入Enduro领域的排头兵。

作为一个专门生产复古和公路摩托车的专业户，凯旋似乎是下定了决心要进入专业越野赛道。如果去年推出的首款越野车型TF 250-X是对市场的投石问路，那么最新发布的TF 250-E和TF 450-E就是凯旋正式杀入Enduro领域的排头兵。

售价方面，TF 250-E的起价为9795美元（约合人民币71140元），TF 450-E的起价为10795美元（约合人民币78403元）。这个价格不管是对比日系还是越野专业户KTM，都足够的感人；没办法，谁让它是尊贵的凯旋呢。

· TF 250-E和TF 450-E共享相同的轻质铝合金车架以及摇臂，悬挂系统采用KYB全可调的 48mm螺旋弹簧前叉，3向可调的连杆后减震，并且专门针对耐力赛骑行进行了调校。

· 刹车系统配备Galfer前260mm后220mm单盘以及Brembo前双活塞后单活塞浮动卡钳。

· 前21后18的DirtStar轮毂搭配米其林Enduro 2轮胎。

（TF 250-E）

两款车的硬件配置是完全相同的，主要区别就是在发动机的排量和性能上。250cc的TF 250-E最大马力为42.3匹，最大扭矩27.8牛米；450cc的TF 450-E最大马力为58.6匹，最大扭矩为49.3牛米。

两车的动力系统基于初代TF 250-X的技术基础上进行了优化，能够提供比一般ADV车型发动机更大的惯性，确保在不同的路况下都能有稳定、顺畅的动力输出，并且配备了快速换档。

（TF 450-E）

这么看的话，既然两款车的主要配置都一样，1000美元的差价就能多得200cc排量，那TF 250-E你还是自觉点先退下吧。

两款车的座高均为955mm，油箱容量8.3L。可有可无的mini数字显示屏，仅能提供一些车辆关键信息和电控设置更改。

TF 250-E和TF 450-E的设计理念围绕着“低速灵活性和操控稳定性”，设计也很漂亮很精致，但仅凭它们想在越野领域站住脚，只能说还得练！

凯旋在公路领域是经验丰富的业界老师傅，但在专业越野领域就完全是个新人。跟其他耕耘多年的一线大厂竞争抢蛋糕，除了要有更多新车型的加入，同样需要在产品性能和操控方面有着更尖端的技术突破。

据悉，凯旋2026年的Enduro车型将采用全新的底盘和发动机平台，以提升车辆性能、操控性和舒适性，满足专业选手和爱好者的不同需求。那未来会有什么狠货，我们静观其变。

来源：爱摩托IMOTOR