摘要：如果把2025看作中国市场的智驾元年，应该不会有人反对。从比亚迪的智驾平权发布会开始，短短一个多月十多家汽车品牌相继官宣智驾方案。而令人印象最深的，莫过于各场发布会的视频里，驾驶者们面带微笑，悄悄松开方向盘，让车自主变道甚至转弯的场景。

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如果把2025看作中国市场的智驾元年，应该不会有人反对。从比亚迪的智驾平权发布会开始，短短一个多月十多家汽车品牌相继官宣智驾方案。而令人印象最深的，莫过于各场发布会的视频里，驾驶者们面带微笑，悄悄松开方向盘，让车自主变道甚至转弯的场景。

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撰稿｜周 展

编辑｜周 展

视觉｜慢 慢

“智驾了，还不松开你的方向盘！”尽管没有品牌明说，但发布会的细节里却处处充满暗示。当汽车进入智能时代，驾驶者变乘客似乎已经是唯一的进化路径……

但，真是这样吗？

至少BMW宝马并不这样想……

就在最近发布了一系列和智能化有关的战略部署后，宝马中国终于有时间把这些零散的消息捏合到一起，用一场招牌的宝马创新日，来展示他们对于智能化的思考。“360度AI、超感智能座舱、超级大脑……”在新闻稿里被一系列BMW的新名词砸晕以后，我们本来指望会看到一个几乎变成机器人的赛博新世代BMW形象，然而——

最先进入我们视线的，却是一个宝马全新的方向盘，工程师却用“颠覆”来形容它的设计，因为它最大的改变，是能让驾驶者把它握的“更紧了”。创新的纵向双幅设计，留出了两个更舒适的握持空间，能让驾驶者更好的把握方向盘的“3、9点”。而它，可以看作是新世代BMW的智能化理念起点。

哪怕进入了智能化时代，宝马用算法追求的还是那个“驾驶乐趣”。

所以，在宝马这场创新日播放的每一条视频结尾，都会告诉你“人，是唯一的答案”。既然人才是主体，那么所有的智能驾驶那就必然只是“辅助”，而让人在驾驶中获得更多的乐趣，才是那个BMW对汽车智能的解读。

于是在其他品牌那里用来解放双手的超级算力，在新世代宝马这里，却变成了“驾控超级大脑”（Heart of Joy）。就在这个小小的黑盒子里，拥有着比以往系统提升了整整10倍的算力，而遍布新世代BMW车身的线束系统，则进化成了高速数字神经网络。在宝马的逻辑里，这样的智能进化，不是为了让车摆脱人的控制，而是更好的被驾驶者掌控。

因为在电动时代，“马力易得，操控难求”。

高速电机在带来巨大功率输出的同时，也会让操控变得更加困难，最近网络上不断爆出撞车事故的小米SU7 Ultra就是个车主们没有这个心理准备的结果。而BMW的新世代概念车拥有18000牛·米的轮边扭矩，横向G值高达3个，这已经远超一辆街道性能车的水平，而宝马所说的智能化，正是解决这种超级性能车操控的方案。

在这套智驾系统里，动力和底盘控制被合二为一，动力传输、制动、充电、能量回收甚至转向等功能都被集成到Heart of Joy这一个运算单元中，令决策链路延时小于1毫秒。首次应用的自研BMW动态性能控制系统（DPC），则可以看作在每辆新世代BMW上都搭载了一个宝马百年驾驶经验的庞大数据库，能用算法随时让它变身挑战纽博格林北环的赛车。

同样是智驾，但宝马的科技树，目前看来点亮的并不是弱化驾驶，小白上路，而是更好的操控更强的性能以及更多的驾驶乐趣。这就让我们在最近千篇一律的中国汽车智能化路径里看到了另一种可能。

这样的理念也延伸到了驾驶座舱和车机的设计，和国内新能源品牌们越来越强调“驾乘同权”不同，宝马还是高喊着“以驾驶者为中心”搭建了它的智能座舱。

如果你抱着一种看科幻大片的期待坐进新世代宝马的车内，那多半会失望，尽管“超感智能”的名字听起来未来感十足，但车内依然遵循了宝马shy tech的理念，摒弃了不必要的元素，在其他品牌那里越变越大，甚至能看场电影的HUD抬头显示，在新世代宝马却被简化为单车道导航显示；那块最具科技含量的挡风玻璃投影屏，也只被设计成低调的窄窄一条……也难怪看惯了国产车大屏幕的人会说一句：就这？

对，就这看似简单的设计却是宝马独特的理念和满满的高科技。这是宝马首次在座舱里应用的“视觉锥”概念，座舱内的交互信息分层放置，核心驾驶信息置于中央视野，娱乐和舒适功能同时分布在周边视野内，确保合适的信息，在合适的时间，出现在正确的界面上，以符合下意识的驾驶视线设计，减少视觉焦点的切换时间与频率。说到底，就是把所有干扰视线的元素消灭，实现“眼不离路，手不离方向盘”。

你看绕了一圈，又绕回到宝马对驾驶的执着了，人家的智能化座舱是为了让车更像家，而新世代的宝马却会让车更像车。而且，在看似简朴的超感座舱里，搭载的大量科技同样也只为驾驶服务，比如不受偏光墨镜影响的HUD，拥有景深效果的投影屏，确保视线完整的异形大屏……这些都要比同类产品要付出更高的成本，但宝马却让这些体验只有驾驶者才能感受，听上去有些可惜，但却也能在产品日趋雷同的智驾时代强化“BMW”的品牌属性。

当然，在依然“驾驶乐趣”，依然“驾驶者中心”的理念下，新世代宝马同样也配置了出色的智能辅助驾驶，以及足够“中国”的车内娱乐功能，甚至还能在驾驶时听歌看歌词……但这些相比于它对驾驶核心的进化，并不值得一提。在经过了数年的研发准备后，新世代BMW的车型今年就将亮相，我觉得它会变得和以前的BMW很不一样，在中国市场全民试图松开方向盘的当下，它却对智驾做出的符合自己品牌的诠释——更好的驾驶体验，让驾驶者更加专注和愉悦。

我觉得新世代宝马不再试图讨好所有人，而是以BMW的名义去赌一个未来：哪怕到了AI时代，依然有人热爱驾驶，有人愿意掌控自己的前路。

来源：速度计