摘要：最近极狐阿尔法T6实车到店的消息刷屏，这车据说4月2日就要上市。趁着厂家还没给我寄“体验费”，咱赶紧扒一扒它的底细，看看到底是个什么情况吧。

作为一个从业十多年的车评人，今天咱不聊充值话术，只说实话。

最近极狐阿尔法T6实车到店的消息刷屏，这车据说4月2日就要上市。趁着厂家还没给我寄“体验费”，咱赶紧扒一扒它的底细，看看到底是个什么情况吧。

阿尔法T6本质上就是阿尔法T的换名款，前脸那套梯形格栅、分层镀铬条和獠牙式大灯，放在2025年确实不算惊艳。

不过话说回来，现在新势力动不动搞“眯眯眼”或“无脸化”设计，极狐这套传统燃油车风格的造型反而有种返璞归真的踏实感。

侧面溜背线条+隐藏门把手算是跟上了潮流，但车顶下坠幅度不大，后排头部空间或许能比Model Y这类轿跑SUV更友好。

对比同价位选手，比如大众速腾这类燃油车还在玩“年度小改款”套路，新增个无钥匙进入都得当卖点宣传，极狐T6至少在外观用料上舍得堆镀铬装饰，轮毂尺寸也够大，豪华感这块勉强能打。

坐进车里，嵌入式三联屏倒是挺吸睛抢眼的，但仔细一想，现在国产车哪个不是玩贯穿屏、旋转屏？就连15万的MG7都标配8155芯片和NGP高阶智驾了，极狐T6这中控布局难免让人觉得创新不足。

好在副驾镭射面板+氛围灯带算是扳回一城，夜间开车的仪式感直接拉满。

座椅方面，官方没提材质细节，但参考阿尔法S5的NAPPA真皮，T6大概率不会缩水。

这里得吐槽下本田HR-V，海外版都标配座椅加热了，国内还在玩“配置阉割”，极狐要是能全系标配通风加热，绝对能圈一波北方用户。

单电机218马力放在25万级市场只能说及格，但双电机435马力直接对标Model Y Performance，零百加速大概率杀进4秒俱乐部。

重点还得看续航——688km的CLTC数据看似漂亮，实际高速打个7折也就480km左右。

反观奥迪A6L的3.0T轻混车型，一箱油轻松跑800公里，纯电车型的长途短板依然存在。

悬架方面目前没公布具体配置，但参考沃尔沃XC60全系标配双叉臂+多连杆，极狐T6要是还用麦弗逊，恐怕会被网友喷“筷子悬架”。

最让人揪心的是智驾系统。阿尔法S HI版靠着华为ADS 2.0一战成名，但T6全系未见激光雷达，车机芯片也只说是“有提升”。

对比MG7去年就OTA了NGP系统，支持记忆泊车和红绿灯倒计时，极狐这次要是再拿个L2级辅助驾驶糊弄人，估计得被新势力按在地上摩擦。

参考标致408X顶配不到18万还配裸眼3D仪表，极狐T6如果单电机版超25万，大概率凉凉。

毕竟隔壁小鹏G6才20.99万起，全域800V平台+城市NGP直接碾压。

个人预测合理区间在22.98-28.98万，再高就得指望“北汽关系户”买单了。

极狐T6像极了班里的中等生——每科成绩都不差，但也没有单科状元。在2025年这个新能源修罗场，光靠续航和马力已经不够打了。

建议厂家学学奥迪A6L，把安全配置全系拉满；或者抄MG7的作业，用智能体验破局。

最后说句掏心窝的话：咱消费者真不缺一辆“还不错”的车，缺的是“非你不可”的理由。

来源：念寒娱评