摘要：3月28日，丰田汽车董事长丰田章男在接受采访时，对2024年底日产、本田合并谈判的失败给出了犀利评价：“他们的发布会全是商业术语，却没人聊车。”这番直白的批评，揭开了这场“短命合并”的本质问题——没有产品支撑的整合，终究是空中楼阁 。

丰田章男谈日产本田合并失败：不谈产品，再大的饼也难啃

3月28日，丰田汽车董事长丰田章男在接受采访时，对2024年底日产、本田合并谈判的失败给出了犀利评价：“他们的发布会全是商业术语，却没人聊车。”这番直白的批评，揭开了这场“短命合并”的本质问题——没有产品支撑的整合，终究是空中楼阁 。

一场“不谈车”的发布会

2024年12月，日产、本田和三菱召开联合发布会，宣布启动合并谈判。现场PPT上堆满了“协同效应”“业务整合”等词汇，却对具体车型、技术共享等关键问题避而不谈。丰田章男对此直言：“如果连产品都不讨论，合并的意义在哪？” 尽管备忘录提到“平台标准化”，但直到谈判破裂，双方连共享哪些车型、如何分工生产等细节都未敲定。

对此，日产近期推出了一系列新车规划，包括电动跨界车Leaf、Micra以及轩逸换代车型，试图用产品回应质疑。但业内普遍认为，这些动作更像是“事后补救”——若合并初期能明确产品路线，或许不至于迅速崩盘。

失败的根源：谁都不服谁

合并失败的核心矛盾在于权力失衡。本田提出将日产变为子公司，并主导新公司命名和董事会席位，这直接踩了日产的“尊严红线”。从数据看，本田市值（422亿美元）是日产（217亿美元）的近两倍，2024年前三季度营业利润（1.1万亿日元）更是日产的17倍。悬殊的实力让本田试图“吞并”，而日产则坚持“平等合作”，最终僵局难破。

另一层矛盾是技术路线分歧。日产投入巨资的e-POWER混动系统即将商业化，而本田也在研发同类技术。合并后若同时保留两套系统，将导致重复投资；若要求日产放弃，则意味着前期投入打水漂。这种“面子”与“里子”的冲突，成为谈判的致命伤。

合并失败后的连锁反应

谈判破裂后，日产CEO内田诚被迫卸任，成为“背锅侠”。新任CEO伊万·埃斯皮诺萨表态愿重启合作，但前提是“先解决产品更新速度”——目前日产新车研发周期长达50个月，计划缩短至30个月。而本田则转向与索尼合作，试图用科技公司的自动驾驶技术补足短板。

丰田章男对此评价：“历史证明，企业合并很难真正成功。”他以丰田为例，尽管通过持股斯巴鲁、马自达等建立合作生态，但管理千万辆年销量的复杂性依然巨大。在他看来，规模扩张未必提升竞争力，产品和技术才是硬道理。

启示：车企合并不能只画大饼

这场失败的合并给行业敲响警钟：

1. 产品是根基：再宏大的商业蓝图，若没有具体车型和技术支撑，终将沦为口号；

2. 权力对等是关键：强弱悬殊的合作往往难以持久，平等协商比“吞并”更现实；

3. 文化差异不容忽视：日企的“独立情结”深入骨髓，宁可独立挣扎也不愿失去控制权。

如今，日产转向与中国车企、科技公司合作，本田加速电动化转型，而丰田章男则冷眼旁观：“如果未来他们能造出好车，竞争会更有趣。” 或许，这场失败的合并最大的价值，就是让所有人看清——在汽车行业，PPT造不了车，实力才是活下去的资本。

（完）

本文基于企业财报及公开访谈梳理，数据与观点均来自第三方披露，仅供参考。车企转型路漫漫，且行且看。

来源：记录生活的小德