摘要：上海闵行区近日新添了一家挂着米奇汤普森标志的轮胎零售店，这是固特异旗下高端越野子品牌的首家中国旗舰店。

上海闵行区近日新添了一家挂着米奇汤普森标志的轮胎零售店，这是固特异旗下高端越野子品牌的首家中国旗舰店。

而就在几个月前，固特异首次米奇汤普森品牌引入中国，并同时发布4款越野经典轮胎产品。

为什么是在这个时候，固特异在中国发力越野轮胎？又为什么将首家旗舰店开在上海？

这个看似寻常的渠道动作背后，暗藏着固特异这个百年轮胎巨头在中国市场的战略转身。

固特异中国失速？

轮胎行业的人都知道，最近这几年，固特异的财报数据“跌宕起伏”，"增收不增利"困扰固特异很久。

2019~2020年，固特异两年亏损大约15亿美元，直到2021年收购固铂轮胎后，才稍稍回稳。当年，固特异净利润扭亏为盈，赚了2亿美元。

但好景不长，2023年固特异利润再次大幅下滑，亏损7亿美元。直到2024年实施“前进计划”后，才再次实现盈利。

持续亏损的财务数据，和频频裁员、关厂、卖子公司的动作，传递出一种固特异很焦虑的情绪。

尤其是在中国市场，固特异的“声音”好像也越来越弱。

在北京、成都、广州的各大车展中，固特异配套信息越来越少。同时，根据《Tire Business》估算数据，固特异在中国的市场份额，从2010年的8%左右，跌至2022年的约3%-4%。

固特异全球财报也显示，2022年中国市场对其整体营收贡献不足5%，且受疫情影响，2020-2021年销售额同比下滑。

在集团财务业绩不乐观的情况下，中国市场份额又不断下滑，固特异难免给人一种“快不行了”的感觉。

固特异没有“摆烂”

但其实，固特异一直没有放弃走出财务亏损的泥潭，且持续发力中国市场。

从集团2023年公布的“前进计划”，再到中国上海的第一家米奇汤普森零售店，都是这个巨头的自我证明。

米奇汤普森首家零售店开业时，固特异亚太区总裁黄锦松（Nat Madarang）就表明了立场，固特异的愿景是成为亚太区“豪华车、越野车、电动车领域”首屈一指的轮胎及服务品牌。

这意味着，固特异在中国市场不是没“声音”了，而是将会更聚焦高端、越野胎及电动车胎。

固特异认为，这几年中国的SUV市场发展的很快，所以更专注越野胎，要“全力为每一个越野玩家打造专属的轮胎解决方案。”

并且，2021年6月，固特异以28亿美元的价格收购固铂轮胎，就是在整合固铂的SUV/越野胎优势，这与固特异本身就拥有的高端乘用车胎形成互补。

同时，在中国崛起的新能源轮胎市场，固特异也没有“摆烂”。

其以SoundComfort锁音技术与SealTech自修护技术为着力点，推出ElectricDrive电动车轮胎系列和高性能EV车胎Eagle F1系列，就是为了在高端新能源车轮胎领域站稳脚跟。

此外，2023年5月，固特异还在中国投资了2亿美元，对固铂轮胎昆山工厂进行扩充，增加260万条乘用车轮胎的供应能力。

先前，固特异曾多次公开表示，其一直以来都非常重视中国市场，并坚持发力高端市场，而现在，固特异又增加了越野市场和电动车轮胎市场这两个发力目标。

固特异中国

“还行，但需要破局”

所以，虽然固特异前几年财报表现一般，但这家拥有125年历史的轮胎制造商，拥有惊人的战略弹性。

毕竟“瘦死的骆驼比马大”，固特异规模体量本身巨大，即使持续亏损也不容易马上掉队。

无论是出售其拥有的邓禄普品牌给住友橡胶，还是转让其OTR轮胎业务给优科豪马，亦或是投资2亿元到固铂的昆山工厂，都是为了完成其“前进计划”，将有限资源，都放在高增长地区和业务上。

而其在中国市场的转变，或许只是想要走出一条差异化道路。

毕竟在高端市场，固特异被米其林、倍耐力、马牌等强劲对手不断蚕食；在中高端及低端市场，又受到韩国品牌及中国新兴品牌的价格冲击。

对固特异这艘百年巨轮来说，行业变革的飓风已然来袭，亟需展开一场涉及研发、生产、渠道的全链条重构。

而固特异的越野赛道布局能否杀出一条血路？新能源轮胎战略又是否能突出中国轮胎重围？ 这些问题的答案，将决定它能否在"新轮胎战争"中守住自己的甲板。

来源：大黄律师说法