摘要：众所周知，新能源电车的优点是电机动力较强，但续航补能却一直是不少电车的痛点，有些车企选择提高快充速度，有些车品牌则向着增程/插混深入研究，而新势力品牌蔚来，则与众不同走了一条“换电补能”的路，通过换电站换电来提升补能速度。本期我们就将目光放在蔚来ET5 202
众所周知，新能源电车的优点是电机动力较强，但续航补能却一直是不少电车的痛点，有些车企选择提高快充速度，有些车品牌则向着增程/插混深入研究，而新势力品牌蔚来，则与众不同走了一条“换电补能”的路，通过换电站换电来提升补能速度。本期我们就将目光放在蔚来ET5 2024款 100kWh（以下简称蔚来ET5）身上，从产品力上来解读一下该车，看看其能否兼顾到动力和补能。
消费者买电车担心的点就在于续航补能上，像市面上的电车不仅要排队等充电，充电时间还需要1个小时，和即加即走的油车相比确实会让人有续航和补能焦虑。而蔚来ET5作为纯电车型就较好的解决了续航和补能的问题，710km的纯电续航里程足以应对大部分出行需求，400V的快充平台让该车补满80%的电量仅需0.6小时，并且，蔚来还支持换电服务，全国已建成有3100+座换电站，车辆可以做到3分钟满电出发，补能速度直逼油车，对于不想排队等充电的消费者较为友好。
在动力与操控层面，蔚来ET5展现了工程化技术集成。该车搭载前后双电机智能四驱系统，前轴采用150kW高集成异步感应电机，后轴配备210kW碳化硅永磁同步电机，系统总功率达到360kW（490Ps），峰值扭矩700N·m。得益于碳化硅功率模块的应用，电驱系统工况效率提升至91.5%以上。这套动力系统可实现4秒的官方零百加速成绩，动力性能表现出色。至于底盘架构上，ET5采用前后五连杆独立悬架组合，前后轴荷比控制在50:50，配合前悬轴前转向设计，有效缩短转向响应时间至0.15秒。悬挂系统采用HRS液压减震技术，减振器阻尼系数比前代产品提升近20%，在保持路感清晰度的同时，可过滤85%以上的细碎震动。转向系统方面，该车标配的随速可变电助力转向机构可提供0.8-1.2圈转向齿比动态调节。在运动+模式下，转向阻尼增加30%，方向盘虚位缩小至2.3°，配合245mm宽度的倍耐力P ZERO高性能轮胎，使车辆在紧急变线测试中达成83km/h的麋鹿测试成绩。制动系统采用蔚来自研四活塞铝合金卡钳，百公里制动距离实测33.9米，安全跟车距离下不用担心追尾情况的发生。
蔚来ET5在主动安全上搭载了“蔚来超感系统Aquila”，配上车身外部带有的33个高感知硬件，以及车内4颗算力达到1016TOPS的英伟达芯片，在驾驶中最远可向前探测500m，能够及时预知前方路况并给出相应智驾反应，并且，在GOA通用障碍物预警和辅助的支持下，车辆智驾能够识别锥桶、石墩等物体，覆盖80%以上的前方碰撞场景，在前方出现意外情况的时候，做到90km/h的最高刹停车速。
在被动安全上，蔚来ET5车身采用铝合金及高强度钢混合架构，白车身抗扭刚度达到34,000N·m/deg，较传统钢制车身提升60%。配合0.24Cd的超低风阻系数，使车辆在160km/h高速巡航时，横向风干扰幅度降低至0.5°以内，一方面能够有效防护车内安全，另一方面也进一步提升了该车的操控性能。
值得一提的是，在智能驾驶领域，蔚来ET5搭载的NOP+领航辅助系统展现出较强的场景适应能力。该系统依托Aquila超感系统与ADAM超算平台，集成1颗超远距激光雷达、7颗800万像素摄像头及4颗NVIDIA Orin X芯片，构建出1016TOPS的算力支撑。在路口通行场景中，NOP+通过融合高精地图与视觉感知技术，红绿灯识别准确率可以达到98.7%。当检测到路口直行或转向需求时，系统可提前200米启动车道预瞄，以±0.2米的定位进行轨迹规划。在实际试驾中显示，在城市比较复杂路口，系统完成左转动作的平均响应时间为2.3秒，转向角度误差控制在3°以内，和“老司机”操控水准持平。针对公交站台与限时车道场景，系统采用双层防御机制。通过激光雷达点云与摄像头视觉融合，可识别50米范围内的公交站台标识，提前启动横向偏移策略，侧向避让幅度达0.8-1.2米。对于限时公交车道，系统结合云端路网数据与车载时钟，在限行时段前300米触发变道指令，实测车道切换成功率达97.6%。
环岛通行也是该车NOP+的亮眼能力之一。当车辆进入环岛半径80米范围时，系统自动切换至环岛模式，通过实时计算相邻车辆0.3g的加速度变化，动态调整切入角度。在退出环岛时，系统采用渐进式脱出策略，转向灯激活成功率98.9%，路径偏离率控制在0.15%以下。该系统的底层逻辑建立在蔚来NADArch智能架构之上，通过群体智能系统每月采集超2000万公里的用户行驶数据，后续不用担心智驾功能的更新。
作为主打年轻轿跑市场的车型，蔚来ET5在外观配色上提供有火星红、云初黄、镜空粉、同温层蓝、宇航蓝等10种车身涂漆可供选择，能够满足不同审美的消费者需求。并且，较多亮眼的色彩，配上车身大溜背式的车顶线条、无框的车门、上翘的尾翼等等，也展露出该车时尚张扬的轿跑氛围，在设计上比较讨年轻消费者的喜欢。另外，车身前脸分体式的大灯组件、车顶瞭望塔式的激光雷达等等，则在小细节上为车身增添了几分科技化的气息。
蔚来ET5在车内使用到了大面积的Clean+聚合材料，采用天然矿物和植物纤维材质，并呈现出3D的肌理感，一方面刻画出了不错的质感，另一方面也迎合了内饰健康环保的理念。车内布局简约却又不失科技感，全车功能诸如车窗关闭、空调温度调节等等，都可以直接通过语音指令来操控，四音区语音的覆盖，让坐在后排的乘客也能享受到语音交互的智能便利性。同时，该车还在车内配备有7.1.4布局的23个音响，加上杜比全景声和天空声道，再结合车机影音播放，为驾乘提供沉浸式的影音娱乐体验。
至于乘坐空间，4790mm的车长和2888mm的轴距为蔚来ET5提供了足够宽裕的空间表现，就以笔者试坐为例，我身高175cm左右，坐在前排主驾，运动风格的座椅能够在腰部、腿部给到较佳的支撑，配上加热、记忆等功能，坐上车主驾座椅就能调至记忆中设置好的坐姿角度，不用每次上车调节，这点还是很方便的；当我换到后排去试坐的时候，腿部空间能空间2拳多，车顶还带有不可开启的全景天窗，后排光线充足明亮，坐起来不会觉得压抑。
总结：蔚来ET5外观颜值高、内饰质感好，智驾配置以及续航补能等各方面，基本都没有太大的短板，并且，该车在动力性能强大的同时，通过换电的设立，拉近了该车和油车之间的补能速度，整车产品力表现出色。此外，目前蔚来针对旗下车型在3月还推出了5年0息、48张免费换电券、首付仅需20%起、5年NO（详情请咨询当地经销商），综合看下来，如果你对该车感兴趣的话，可以趁着现在有优惠去线下了解一下。
来源：小梦汽车笔记