摘要：宝马R12 G/S的诞生，是对45年前经典车型R80 G/S的致敬。作为现代ADV车型的鼻祖，R80 G/S曾以“越野/公路”双修能力闻名，而R12 G/S继承了这一基因，被归类于R经典系列而非传统GS拉力车系，定位更偏向“复古攀爬车”。

宝马R12 G/S的诞生，是对45年前经典车型R80 G/S的致敬。作为现代ADV车型的鼻祖，R80 G/S曾以“越野/公路”双修能力闻名，而R12 G/S继承了这一基因，被归类于R经典系列而非传统GS拉力车系，定位更偏向“复古攀爬车”。

外观设计：保留R12系列的复古线条，融入Scrambler风格，简化覆盖件，蓝白油箱涂装复刻R80 G/S的经典配色，整体轻量化设计比GS系列更简洁。

细节亮点：单边排气管、可调节车把（站立骑行时前倾10°）、锯齿金属脚踏板，以及可选装的“Enduro Package Pro”越野套件（含护手、发动机护罩等），兼顾复古美学与实用需求。

核心动力：搭载1170cc风油冷水平对置双缸“拳击手”发动机，最大功率109马力/7000rpm，峰值扭矩115N·m/6500rpm，低扭特性突出，零百加速仅4.1秒，极速200km/h。

越野强化：标配21寸前轮（90/90-21轮胎）+17寸后轮（150/70轮胎），可选装18寸后轮，离地间隙从240mm提升至255mm，轴距增至1585mm，通过性显著增强。

悬架与制动：45mm全可调倒立前减震（210mm行程）+单摇臂后减震（200mm行程），搭配轴传动系统；前310mm双盘双活塞卡钳+后265mm单盘，标配弯道ABS Pro，兼顾公路稳定与越野脱困。

电子系统：谁说复古车不智能？

骑行模式：基础提供“公路”“雨天”“越野”三模式，选装“越野专业模式”后可进一步调整动力输出和牵引力控制，支持后轮滑胎玩法。

安全与便利：标配DTC动态牵引力控制、MSR发动机拖曳扭矩控制；选装件涵盖加热手把、胎压监测、定速巡航、坡道起步控制等，甚至能通过手机互联实现导航投屏。

海外售价：17,565美元（约12.7万人民币），远低于R1300GS等高端ADV，主打性价比。

目标人群：既想拥有GS系列的越野基因，又偏爱复古调性的骑手。外媒调侃：“买它的人可能更愿意穿皮衣喝咖啡，而非泥地撒野”。但宝马仍为其准备了丰富的越野选装件，满足硬核玩家需求。

据透露，R12 G/S将于4月北京摩展亮相，并有望年内引入国内。面对凯旋1200攀爬等竞品，R12 G/S凭借宝马品牌力+模块化平台成本优势，或成中端复古越野市场“搅局者”。

最后咱们总结一下，宝马R12 G/S巧妙平衡了经典设计与现代科技，用109马力拳击手发动机和可玩性极强的配置，重新定义了“复古攀爬车”。或许它不会成为达喀尔赛场的常客，但一定能成为城市街头和轻度非铺装路上的焦点。你会为这份“既能越野又能耍帅”的情怀买单吗？#摩托车#​#头条深一度频道上线#​

来源：小雨爱聊车5