摘要：三月的最后一周已经悄然过去，充满希望的四月又将到来。在这一周时间里，欧美卡车行业的新鲜事属实不少，斯奔沃曼这四家一线欧卡品牌都有属于自己的“新气象”。话不多说，接下来就让我们一同来盘点一下。

三月的最后一周已经悄然过去，充满希望的四月又将到来。在这一周时间里，欧美卡车行业的新鲜事属实不少，斯奔沃曼这四家一线欧卡品牌都有属于自己的“新气象”。话不多说，接下来就让我们一同来盘点一下。

新款斯堪尼亚卡车谍照再次曝光

新款斯堪尼亚卡车的谍照再次被拍到。新车正参与道路测试，或将于今年正式上市。毕竟：现行的斯堪尼亚卡车还是基于2016年的NTG代车型，确实是该换代了。低风阻+大号驾驶室已成为欧洲新款卡车的发展方向，相信新款斯堪尼亚或将在前脸设计上作出改动，以此满足欧盟驾驶室新规，从而能够获得车长豁免，进而搭载加大号驾驶室。谍照车辆仍采用传统后视镜，但是：早在Super动力链发布时，斯堪尼亚就一同发布了SMVC电子后视镜系统。不知为何这套系统迟迟不投用，如今斯堪尼亚已是七大欧卡品牌中唯一不提供电子后视镜配置的品牌。

沃尔沃推出续航600公里的FH Aero Electric纯电动重卡

在欧洲，沃尔沃电动重卡连续数年获得销量冠军。电动机结合十二挡I-Shift变速箱的“油改电”车型使其产品快速上市交付，抢占了销售先机。近日，沃尔沃更进一步，推出了续航600公里的FH Aero Electric纯电动重卡。该车采用集成式电驱桥，同时配备了780kWh的超大电池组、MCS兆瓦充电系统。

全新开发的电驱桥取代了此前的中央电驱动系统，解放了车架内部的空间。正是因此，这台FH Aero Electric纯电动重卡才能塞下780kWh的超大电池。为了容纳电池，车辆采用了超长轴距，因此驾驶室后壁的导流罩进行延长，形如大件车一般。电驱桥及大电池使车桥载荷岌岌可危，因此车辆在驱动桥后方增添了一根4.5吨轴荷的小型车桥，起到分摊轴荷的效果。从整体上来看，这套配置确实有点意思。

奔驰GenH2氢燃料电池重卡：现更以第六代Actros面貌呈现

GenH2是奔驰旗下首款氢燃料电池电动重卡，目前仍处于紧锣密鼓的开发测试工作之中。该车的特色在于：燃料电池系统由戴姆勒卡车及沃尔沃的合资企业CellCentric提供，并且采用液氢作为“燃料”，具备更高能量密度，进而带来更长续航里程。

奔驰主力重卡已进入第六代Actros时代。无论是最新的第二代Actros L、还是eActros 600长途电动重卡，都采用了全新平台打造。该平台配备了ProCabin低风阻驾驶室，并且智能化程度也得到了提升。在今日的瑞士测试中，基于该平台的GenH2氢燃料电池重卡得到了曝光。

新车预计将于2026年开始交付，德国政府将对其中部分车辆进行补贴，以此推动氢燃料车型的技术发展。毕竟：这玩意儿实在太贵了，没补贴确实难搞。补贴额度将达到2.26亿欧元，这无疑是一个巨大的数字。

波兰曼恩Individual改装中心第10000台改装车正式下线

在曼恩的生产网络中，波兰这个东欧国家的地位日趋提升。除了在克拉科夫生产基地大量投资外，位于涅波沃米采的Individual改装部门也迎来了新的里程碑。近日：其改装的第10000台车型正式下线，即将交付给澳大利亚客户。

第10000台车型是一台曼恩TGX Individual Lion S牵引车，具体型号为TGX 26.540。该车采用了蓝色的车身涂装，这在此前从未见过。在笔者印象里，Individual Lion S套件的车漆包含黑色、纳多灰色及红色， 对应奥迪RS家族的颜色。首见蓝色涂装，还是挺亮眼的。

该车配备12.4升的D26直列六缸柴油发动机，输出540匹马力，采用6×4的驱动形式。交付澳大利亚客户后，该车将用于执行B-Double双挂列车等大容量运输，GCW总组合重量高达70吨。

依维柯正寻求出售其防务车辆部门

如今的依维柯正处于强势转型。继先后出售消防设备制造商Magirus马基路斯，同福特卡车及韩国现代商用车达成合作后，依维柯又准备出售其防务车辆部门。根据路透社消息，依维柯正打算在这波欧洲“暴兵”前以约15亿欧元的高价出售自己的防务车辆部门，以此来为两家公司谋取更灵活的独立发展。

由于防务车辆部门的敏感性，相对应的买家也必须来自欧洲境内。因此，意大利本土的Leonardo莱昂纳多及德国Rheinmetall莱茵金属成为了潜在的买家对象。顺带一提：当年一汽收购依维柯中断似乎就有防务部门的原因。

斯堪尼亚不再提供530匹马力的DC 16 120型V8发动机

斯堪尼亚新一代V8发动机包含四款机型， 马力分别为530匹、590匹、660匹、770匹，对应DC 16 120至DC 16 123四款。不过：斯堪尼亚如今正停止提供530匹马力的DC 16 120型发动机，这使入门级V8发动机成为了绝唱。

造成这种局面的原因有两种，首先：斯堪尼亚Super动力链中的DC 13 173型直六发动机能输出560匹马力及2800牛米扭矩，实现了动力及油耗的双超越。其次：斯堪尼亚新一代V8发动机家族中的其他机型都能满足三级二氧化碳排放评级，而530匹马力机型恰好没赶上，未来所需的道路通行费更高。正是因此，530匹马力机型确实没什么存在的必要了。

总结：

回顾三月最后一周，欧美卡车行业精彩纷呈。从新款斯堪尼亚卡车的谍照曝光，到沃尔沃推出600公里续航的纯电动重卡，再到奔驰氢燃料电池重卡的进展，以及曼恩改装中心的里程碑和依维柯的转型举措，行业正迎来新的变革。随着四月的到来，我们也将带着这些新气象，辞旧迎新，迈向充满希望的新旅程。感谢您对我们的支持！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了一直关注我们哦！

文图：heseaotter

来源：提加卡车人网