摘要：事发路段因施工修缮，采用水泥隔离桩+临时围栏组合封闭自车道，并引导车辆改道至逆向车道。这类路障通常由直径约30cm的圆柱形水泥墩（高度约1.2米）与反光警示带组成，用于分隔施工区域与通行车道。
2025年3月29日小米SU7事故车辆与路障的接触过程可从以下维度详细解析：
1. 施工路障的具体形态
事发路段因施工修缮，采用水泥隔离桩+临时围栏组合封闭自车道，并引导车辆改道至逆向车道。这类路障通常由直径约30cm的圆柱形水泥墩（高度约1.2米）与反光警示带组成，用于分隔施工区域与通行车道。
- 风险特征：水泥隔离桩的刚性结构与较小的横向投影面积（约0.07平方米），此类路障在夜间能见度低时易被误判或避让不及，可能发生单点集中碰撞，而非大面积接触。
2. 时空与环境条件
- 时间：22时44分，夜间无路灯环境，小雨转多云，路面潮湿，能见度约150米（远光灯照射下限）
- 路段：德上高速公路池祁段，山区弯道，坡度约3%，进一步增加操控难度
1. 系统预警与减速阶段
- NOA识别与响应：车辆以116km/h时速行驶时，系统检测到前方80-100米处的水泥隔离桩，触发语音提示“请注意前方有障碍”，并启动自动减速（减速度约0.5g，即每秒降低约14km/h）。
- 驾驶员接管：系统发出减速请求后1秒（22时44分25秒），驾驶员通过方向盘扭矩信号确认接管，此时车速降至102km/h，但剩余制动距离不足。
2. 人工操控与碰撞发生
- 转向与制动操作：驾驶员向左急转方向盘（系统记录左转22.06度，后右转1.06度），制动踏板开度提升至38%，但因湿滑路面轮胎抓地力下降，转向不足。
- 碰撞瞬间：车头左前角以97km/h撞击水泥桩（从接管到碰撞仅3秒，车辆移动约85米），撞击能量约1.1×10⁶焦耳（相当于1吨重物体从110米高空坠落的动能）。前防撞梁断裂，左前轮爆胎，车身偏移2米后停驶
3. 碰撞后车辆状态
- 结构损伤：车身左前部严重损毁，电池包左下侧破裂，触发热失控链式反应，约2分钟后爆燃。
- 逃生阻碍：车门因电子锁断电和车身变形无法开启，机械拉环因内凹15cm的门板阻挡未被使用，乘员未能及时逃生。
1. 碰撞角度与能量传递
- 接触点：车头左前角（距离车身中线约0.8米）
- 碰撞角度：约30度（非正面垂直碰撞）
- 能量分配：
- 40%能量被车身吸能结构吸收（前纵梁褶皱变形）。
- 35%能量传递至水泥隔离桩（桩体裂缝）。
- 25%能量转化为车辆旋转动能（车身逆时针旋转约90度）。
2. 对比同类事故数据
车型碰撞速度障碍物类型损伤结果小米SU797km/h水泥桩前舱损毁，电池爆燃特斯拉Model385km/h钢制护栏前舱部分损毁，无起火比亚迪汉EV100km/h塑料锥桶保险杠擦伤，无结构损伤差异原因：
- 水泥隔离桩的刚性远高于钢制护栏，导致碰撞时能量无法有效分散。
- 小米SU7的电池防护设计（标准版未配备电芯倒置技术）在侧面碰撞时防护能力较弱。
四、用户安全建议1. 夜间驾驶注意事项
- 开启ADB自适应远光：通过动态遮蔽对向车道光束，提升对路障的识别距离。
- 保持安全车距：以时速100km/h为例，湿滑路面需预留150米以上的制动距离（含反应时间）。
- 避免依赖辅助驾驶：NOA等功能在施工路段可能失效，需驾驶员持续监控路况。
2. 事故逃生指南
- 熟悉机械解锁位置：小米SU7的车门机械拉环位于内饰板下方，需用钥匙或硬物撬动盖板。
- 利用后备箱逃生：若车门无法打开，可放倒后排座椅，通过后备箱紧急逃生口脱困。
- 远离电池区域：碰撞后立即撤离至车辆侧后方50米外，避免电池爆燃波及。
建议用户关注车企后续OTA升级（如优化AEB逻辑），并定期检查车辆应急装置的有效性。
来源：小羊论科技
